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Technique de décollage et d'atterrissage
Le décollage est conventionnel. Conserver une trajectoire rectiligne au moyen de la
fourche directrice du tricycle. Pousser la barre de contrôle vers l'avant pour obtenir la
rotation du décollage. Pendant cette rotation, laisser la barre de contrôle revenir
doucement en arrière pour atteindre la vitesse de montée.
Pour un décollage dans des conditions calmes, d'un terrain gras ou envahi de hautes
herbes, la distance de décollage minimum sera obtenue en appliquant la pleine puissance
au frein, puis en cabrant l'aile progressivement jusqu'au maximum (en butée contre le
tube avant du tricycle) dès le début du roulage. La barre de contrôle sera ramenée en
arrière immédiatement après que les roues aient quitté le sol pour obtenir une vitesse de
montée de 55 km/h. Si une pente de montée maximum n'est pas indispensable, laissez la
vitesse augmenter jusqu'à 65 km/h, une vitesse plus sécurisante à basse altitude.
L'atterrissage est conventionnel. Maintenez la vitesse d'approche jusqu'à environ 3
mètres du sol, puis arrondissez doucement jusqu'au touché des roues. Le freinage est
possible dès que les roues ont pris contact avec le sol. L'atterrissage court exige une
vitesse d'approche réduite, de l'ordre de 60 km/h et un arrondi débuté quelques mètres
avant le sol pour toucher les roues à la vitesse de décrochage. Freiner et tirer la barre de
contrôle au maximum une fois les roues arrières posées pour bénéficier du meilleur
freinage aérodynamique. Si les conditions sont turbulentes ou qu'un gradient de vent
important est suspecté, adopter une vitesse d'approche sensiblement majorée.
Mise en virage
L'aile iFun est très bien équilibrée en virage tout en étant capable de taux de roulis élevés
pour des forces de contrôle modérées. Le taux de roulis est proportionnel à la fois à la
vitesse et à la charge alaire. Le meilleur taux de roulis est obtenu avec une faible charge
et une vitesse élevée. A l'inverse, quand on vole à forte charge et vitesse lente, la
maniabilité est diminuée. En conséquence, assurez-vous toujours que l'axe de la piste est
suffisamment dégagé et qu'aucune manœuvre brusque ne sera nécessaire pour éviter des
obstacles juste après le décollage ou la vitesse sera faible.
Des virages jusqu'à 60° d'inclinaison sont autorisés. Pour équilibrer le virage aux
grandes inclinaisons, un poussé de la barre de contrôle est nécessaire pour générer la
portance voulue, ainsi qu'une augmentation du régime moteur pour compenser la traînée
accrue et maintenir la vitesse. Dans ces conditions, la turbulence de sillage devient forte.
Il est donc recommandé pour les angles d'inclinaison supérieurs à 45° de ne pas effectuer
de changement de cap supérieur à 270°, afin de ne pas risquer de rencontrer sa propre
turbulence et de sortir involontairement du domaine de vol de l'aile. L'aile iFun possède
une stabilité spirale neutre en palier et le virage sera maintenu sans nécessiter de pression
en roulis sur la barre de contrôle. Avec une charge élevée et une vitesse lente, il peut être
nécessaire d'augmenter la vitesse avant la mise en virage pour éviter le décrochage de
l'aile intérieure. Une augmentation du régime moteur est également préconisée pour
maintenir le vol en palier pendant le virage.
Comportement au décrochage
Le décrochage sera toujours plus facilement atteint avec un centrage reculé. Son
approche se manifeste par un renforcement important des efforts à pousser et par des
battements de la voile se ressentant dans la barre de contrôle. Un simple relâchement du
poussé à cet instant suffit pour faire retrouver à l'aile une vitesse correcte. La perte
d'altitude engendrée est inférieure à 10 m. Si la barre est maintenue poussée malgré ces
signes annonciateurs, l'aile effectue une abattée plus importante et la perte d'altitude peut
GDMANiFUN 13 SP-1F
Version 0020
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