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atteindre une trentaine de mètres. Un départ dissymétrique sur une aile est possible,
surtout pendant la période de "rodage" de la voile (50 premières heures de vol). Un
décrochage effectué avec une assiette à cabrer engendrera une abattée sèche et un
basculement rapide du nez vers le sol. Comme pour toutes les ailes volantes, cette
manœuvre peut conduire à des mouvements de « tumblings » incontrôlables et à des
ruptures structurelles.
Pour éviter ces risques de tumbling, les exercices de décrochage doivent donc
impérativement être effectués moteur réduit, avec une diminution lente et régulière
de la vitesse (moins de 2km/h/sec), obtenue par un poussé progressif de la barre de
contrôle. Aucune action en roulis ne doit être effectuée à l'approche du décrochage.
L'action à pousser sur la barre de contrôle doit être relâchée dès les premiers signes
annonciateurs (battements de la voile, vibrations de la barre de contrôle,
enfoncement ou début d'abattée de l'appareil).
Le décrochage obtenu lors d'un virage par une vitesse insuffisante et un poussé trop
important de la barre de contrôle engendrera un basculement de l'aile intérieure dans le
sens du virage et du nez vers le sol. Si la pression sur la barre de contrôle est alors
relâchée de manière à ramener l'incidence dans la plage normale de vol, l'aile pourra être
remise à plat par une manœuvre conventionnelle de sortie de virage. Mais si la barre est
maintenue poussée après le basculement de l'aile, la rotation ne sera pas stoppée par une
simple action en roulis et l'appareil pourra entamer une spirale descendante engagée.
Pour résumer : En cas de décrochage en virage, refaire d'abord voler l'aile en réduisant
l'incidence, puis corriger l'inclinaison !
Les utilisateurs doivent être conscients que la surcharge de l'appareil avec des bagages,
du carburant conduit à une augmentation de la vitesse de décrochage, à des performances
et à une manœuvrabilité diminuées, ainsi qu'à des marges de résistance structurelle
réduites.
Utilisation par vent fort
A l'arrêt
Placer l'appareil perpendiculairement à la direction du vent, l'aile au vent baissée et le
bout du bord d'attaque en appui au sol bloquer le trapèze sur le tube avant du tricycle (à
l'aide par exemple d'un des velcros utilisé pour réunir les lattes lors du repliage de la
voilure), bloquer le frein de parking et caler les 3 roues. Replier l'aile sur le tricycle si
l'appareil ne doit pas être utilisé immédiatement.
Au roulage
Vent de face, tenir la voilure à plat.
Vent arrière, pousser la barre de contrôle contre le tube avant du tricycle pour éviter un
basculement frontal.
Vent de travers, incliner légèrement l'aile pour que la demie aile au vent soit plus basse
que la demie aile sous le vent. La tenue du trapèze peut être difficile. Ne jamais laisser
l'aile au vent se soulever.
Décollage – Atterrissage
Les distances de roulage étant considérablement réduites par vent fort, tachez de vous
placer face à lui. Effectuez les manœuvres de décollage et d'atterrissage avec plus de
vitesse qu'à l'ordinaire pour diminuer l'angle de dérive et contrer les effets du gradient.
GDMANiFUN 13 SP-1F
Version 0020
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