Table des Matières
Publicité
Vérifier les voyants
lumineux du module de
contrôle intégré DSI
(Circuit imprimé)
IMPORTANT : Lors du diagnostic
du circuit de 24 V, à l'aide d'un multi-
mètre, placer les pointes de celui-ci
aux bornes 5 & 9, situées sur le mod-
ule de contrôle d'allumage. Ne pas
retirer les connecteurs et les bornes
des composantes électriques. Ceci
aurait comme conséquence de fausser
les lectures en raison du fait que le
module de contrôle d'allumage se met
en mode ''faute'' et analyse les circuits.
Dépannage
PROBLÈME CAUSE PROBABLE
Le moteur
1. Pas de courant électrique vers l'appareil.
d'évacuation
ne démarre
2. Pas de tension 24 V au module de circuit
pas.
2.
intégré.
3. Fusible du module de contrôle intégré, sauté
4. Pas de courant vers le moteur d'évacuation.
5. Module de contrôle intégré défectueux.
6. Moteur d'évacuation défectueux.
1. La valve manuelle est fermée.
Le brûleur
refuse de
2. Présence d'air dans la canalisation de gaz.
s'allumer
3. Pression de gaz trop élevée ou trop basse
4. Pas d'étincelle :
a) Connexion désserrée
b) Panne du transformateur
c) Espacement des pointes de l'allumeur
c)
incorrect
d) Le câble sous tension est court-circuité à la
d)
mise à la terre.
e) L'électrode générant l'étincelle est court-
circuitée à la mise à la terre.
f) Le brûleur n'est pas mis à la terre.
g) Le circuit intégré n'est pas mis à la terre.
h) L'appareil n'est pas mis à la terre.
i) Le fusible du circuit intégré est sauté.
j) Module de circuit intégré défectueux.
5. Verrouillage du courant dans les circuits
5.
pour l'une des raisons ci-haut.
6. Interrupteur de porte déclenché.
7. La commande monostatique d'air de
combustion ne se ferme pas.
8. La commande monostatique d'air de com-
bustion défectueux
9. Valve principale inopérante
a) Valve défectueuse.
b) Branchements désserés
Le module de contrôle intégré supervise les opérations de l'appareil et possède
deux voyants lumineux LED qui signalent un mode normal de fonctionnement et
les anomalies du système. Si l'appareil cesse de fonctionner normalement, vérifi-
er ces signaux afin de déterminer la cause et/ou pour vous aider à éliminer cer-
taines causes. Voir séquence de mise en marche au paragraphe 20.
Ne pas tenter de réparer un module de contrôle intégré défectueux. Le fusible en
est la seule composante pouvant être remplacée.
Action/ module de contrôle - Interprétation du voyant lumineux vert
Allumé sans interruption...
Fonctionnement normal, aucun appel de chaleur
Clignotement rapide..........
Fonctionnement normal, appel de chaleur
1 seul clignotement...........
Système verrouillé, incapable de détecter ou de maintenir une flamme
2 clignotements.................
La commande monostatique ne s'est pas fermé en-deçà de 30 secon-
des de la mise en marche du moteur d'évacuation
3 clignotements.................
Le limiteur ou l'interrupteur de retour de flamme est ouvert
4 clignotements.................
La commande monostatique est fermée avant le démarrage du moteur
d'évacuation
Éteint.................................
Fusible disjoncté, panne ou interruption de courant, circuit imprimé
défectueux
Action/ module de contrôle - Interprétation du voyant lumineux jaune
Allumé sans interruption...
Flamme détectée
Clignotement lent..............
Flamme faible ( courant en deçà de 1.0 microampère ± 50%)
Clignotement rapide..........
Flamme inutile ( valve ouverte sans appel de chaleur)
SOLUTION
1. Mettre en marche., vérifier les fusibles ou le disjoncteur principal.
1.
Activer l'interupteur de fonction (modèle UDAS, seulement);
1.
remplacer l'interrupteur si nécessaire.
2. Monter le thermostat; vérifier la puissance de sortie du contrôle du
2.
transformateur.
3. Changer le fusible (Types ATC, ATO, 32VDC, 3A)
4. Bien solidifier les connexions au module de contrôle intégré ainsi
4.
qu'au moteur.
5. Remplacer le module de contrôle intégré.
6. Remplacer le moteur d'évacuation.
1. Ouvrir la valve de gaz manuelle
2. Purger la canalisation de gaz de l'air résiduel (mise en marche ini-
tiale seulement).
3. La pression d'arrivée du gaz devrait être de 5''-14'' C.E pour le gaz
3.
naturel et 11''-14'' C.E. pour le gaz propane.
4.
a) S'assurer de la solidité de toutes les connexions électriques.
b) S'assurer d'avoir une alimentation de 24V.
c) Maintenir l'espacement entre les pointes de l'allumeur à 1/8''.
d) Remplacer le câblage défectueux ou mis à la terre de l'allumeur
e) Remplacer l'électrode de céramique si craquée ou mise à la terre.
f) S'assurer que le module de contrôle intégré vers l'allumeur est mis
à la terre
g) S'assurer que le module de contrôle intégré est mis à la terre via le
g)
boîtier de l'appareil .
h) S'assurer que l'appareil est convenablement mis à la terre vers le
sol et phasé (L1 vers le fil sous tension, L2 vers le neutre.
i) Changer le fusible (Types ATC, ATO, 32VDC, 3A)
j) Si 24 volts alimentent le module de circuit intégré et que les autres
j)
causes ont été éliminées, remplacer le module de contrôle.
5. Remettre le verrouillage en attente en coupant le courant au
5.
thermostat ou l'alimentation électrique de source externe.
6. Refermer la porte d'accès.
7.
a) Sassurer que l'évacuation des produits de combustion est adéquate.
b) Retirer toute obstruction dans le conduit d'évacuation.
c) Remplacer la tubulure défectueuse vers la commande monostatique
8. Remplacer la commande monostatique d'air de combustion.
9.
a) Si 24V sont fournis aux connexions de la valve et que celle-ci
a)
demeure fermée, remplacer la valve.
b) Vérifier et serrer toutes les connexions électrique.
Form RZ-NA I-UDA, Mfg #195673 Rev 6, Page 35
Publicité
Table des Matières
