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pas indispensable, laissez la vitesse augmenter jusqu'à 85 km/h, une vitesse plus
sécurisante à basse altitude.
L'atterrissage est conventionnel. Maintenez la vitesse d'approche jusqu'à environ 3
mètres du sol, puis arrondissez doucement jusqu'au touché des roues. Le freinage est
possible dès que les roues ont pris contact avec le sol. L'atterrissage court exige une
vitesse d'approche réduite, de l'ordre de 75 à 80 km/h et un arrondi débuté quelques
mètres avant le sol pour toucher les roues à la vitesse de décrochage. Freiner et tirer la
barre de contrôle au maximum une fois les roues arrières posées pour bénéficier du
meilleur freinage aérodynamique. Si les conditions sont turbulentes ou qu'un gradient de
vent important est suspecté, utiliser une vitesse d'approche sensiblement majorée.
Mise en virage
L'aile BioniX est très bien équilibrée en virage tout en étant capable de taux de roulis
élevés pour des forces de contrôle modérées. Le taux de roulis est proportionnel à la fois à
la vitesse et à la charge alaire. Le meilleur taux de roulis est obtenu avec une faible charge
et une vitesse élevée. A l'inverse, quand on vole à forte charge et vitesse lente, la
maniabilité est diminuée. En conséquence, assurez vous toujours que l'axe de la piste est
suffisamment dégagé et qu'aucune manœuvre brusque ne sera nécessaire pour éviter des
obstacles juste après le décollage ou la vitesse sera faible. La bonne utilisation du système
CORSET permet de réduire dans de fortes proportions la variation du taux de roulis en
fonction de la vitesse, inhérente aux voilures souples (voire 5.3.2).
Des virages jusqu'à 60° d'inclinaison sont autorisés. Pour équilibrer le virage aux grandes
inclinaisons, un poussé de la barre de contrôle est nécessaire pour générer la portance
voulue, ainsi qu'une augmentation du régime moteur pour compenser la traînée accrue et
maintenir la vitesse. Dans ces conditions, la turbulence de sillage devient forte. Il est donc
recommandé pour les angles d'inclinaison supérieurs à 45° de ne pas effectuer de
changement de cap supérieur à 270°, afin de ne pas risquer de rencontrer sa propre
turbulence et de sortir involontairement du domaine de vol de l'aile. La BioniX possède
une stabilité spirale neutre aux vitesses de croisière élevées et le virage sera maintenu
sans nécessiter de pression en roulis sur la barre de contrôle. Avec une charge élevée et
une vitesse lente, il peut-être nécessaire d'augmenter la vitesse avant la mise en virage
pour éviter le décrochage de l'aile intérieure. Une augmentation du régime moteur est
également conseillée pour maintenir le vol en palier pendant le virage.
Comportement au décrochage
Le décrochage sera toujours plus facilement atteint avec un centrage reculé. Son approche
se manifeste par un renforcement important des efforts à pousser et par des battements de
la voile se ressentant dans la barre de contrôle. Un simple relâchement du poussé à cet
instant suffit pour faire retrouver à l'aile une vitesse correcte. La perte d'altitude
engendrée est inférieure à 10 m. Si la barre est maintenue poussée malgré ces signes
annonciateurs, l'aile effectue une abattée plus importante et la perte d'altitude peut
atteindre une trentaine de mètres. Un départ dissymétrique sur une aile est possible,
surtout pendant la période de "rodage" de la voile (50 premières heures de vol). Un
décrochage effectué avec une assiette à cabrer engendrera une abattée sèche et un
basculement rapide du nez vers le sol. Comme pour toutes les ailes volantes, cette
GDMUBI15-1F
Version 0030
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