Manutenzione; Protezione Dell'elica Di Prua Dalla Corrosione; Cambiare L'elica (Necessario Solo Se L'elica È Danneggiata); Risoluzione Dei Problemi - Vetus THRUSTER RimDrive RD125 Manuel D'utilisation

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Manutenzione

Verificare l'elica di prua 6 settimane
dopo l'installazione e successivamen-
te, verificare le seguenti parti una volta
all'anno:
- Tutti i collegamenti elettrici tra la/le
batteria(e) e l'elica di prua.
- Le cinghie elastiche ed i relativi bul-
loni; applicare la coppia di serraggio
indicata ai bulloni delle cinghie ela-
stiche.
Seguire le istruzioni del costruttore per quanto riguarda la manuten-
zione delle batterie. Le batterie Vetus non richiedono manutenzione.
Effettuare le seguenti attività di manutenzione in durante il servizio
di scalo:
• Verificare la protezione
catodica e, se necessario,
rinnovare l'anodo; Cod. ar-
ticolo per l'anodo: RD100.
• Usare un cacciavite per
rimuovere la copertura in
plastica (1).
• Rimuovere le 3 viti a brugo-
la per sostituire l'anodo (2).
• Rimontare la copertura in
plastica (1).
4 .1 Protezione dell'elica di prua dalla
corrosione
Per evitare la corrosione, non usare mai antivegetativi contenenti os-
sido di rame.
La protezione catodica è assolutamente necessaria per la conserva-
zione e protezione di tutte le parti metalliche al di sotto del livello
dell'acqua.
L'alloggiamento 'RimDrive' è stato equipaggiato con un anodo al fine
di proteggerlo dalla corrosione.
4 .2 Cambiare l'elica (necessario solo se l'elica è
danneggiata)
È necessario cambiare l'elica solo se l'elica è stata danneggiata!
• Con l'imbarcazione fuori dall'acqua, rimuovere il 'RimDrive' dal
tunnel.
• Rimuovere i bullono usati per il montaggio della flangia rotonda
e rimuoverla.
• Ora è possibile rimuovere l'elica.
Il bordo dell'elica contiene magneti molto forti (neodimio); quin-
di prestare molta attenzione durante il montaggio/smontaggio
dell'elica .
Prestare attenzione quando si usano attrezzi in acciaio . The ma-
gnets can also adversely affect bankcards .
22
020574.05
a !
vvertimento
5

Risoluzione dei problemi

Il propulsore non fa nulla
- Verificare che l'interruttore principale della batteria sia in posizione 'ON' .
- Verificare che la tensione della batteria sia corretta (48 – 57,6 Volt).
- La capacità della batteria si riduce a causa delle basse temperature.
- Verificare se il fusibile del pannello di controllo si è bruciato.
- Verificare se uno dei fusibili principali è bruciato.
Verificare se è possibile ruotare l'elica. Un pezzo di legno o altro po-
trebbe essersi incastrato tra l'elica ed il tunnel.
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Dati tecnici

Tipo
Trasmissione
Tipo
Tensión
2
Corriente
1
Potencia nominal
Número de revoluciones
Duración de activación
Protección
Los motores cumplen la normativa de la UE (2014/30/EU, EMC -
EN 55011/EN 61000)
Hélice
Diámetro
Número de palas
Perfil
Material
Fuerza de propulsión
nominal
Corriente de mando
Fusible
Conducto
Versión en acero
dimensiones
tratamiento
Versión sintética
dimensiones
material
Versión en aluminio
dimensiones
material
Peso
Excluido conducto
vetus® Operation manual RIM DRIVE 250 mm V-CAN controlled
: RD125 RD160
Motore CC Brushless con magnete
:
permanente
: 48 V tensione continua
: 130 A 200 A
: 7 kW 11 kW
: 1100 rev/min 1250 rev/min
: S1 (100% durata di azionamento)
: IP65
: 246 mm
: 6
: asimétrico
: polyacetal (Delrin®)
: 1250 N (125 kgf ) 1600 N (160 kgf )
: 5 A
exterior ø 267 mm,
:
grosor pared de 7,1 mm
a chorro, pintado con: SikaCor Steel
: Protect. Apto para capa de base
para todos los sistemas de pintura.
exterior ø 264 mm,
:
grosor pared de 7 mm
: poliéster reforzado con fibra de vidrio
exterior ø 264 mm,
:
grosor pared de 7 mm
: aluminio, 6061 of 6062 (AlMg1SiCu)
: 36 kg