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8.3 SIGNALISATIONS AVEC LE FEU CLIGNOTANT
Durant la manœuvre, le feu clignotant FLASH émet un clignotement toutes les secondes ; quand des anomalies se vérifient, les
clignotements sont plus brefs ; les clignotements se répètent deux fois, à intervalles d'une seconde.
SIGNALISATIONS SUR LE CLIGNOTANT FLASH
Clignotements rapides
1 clignotement
pause de 1 seconde
1 clignotement
2 clignotements
pause de 1 seconde
2 clignotements
3 clignotements
pause de 1 seconde
3 clignotements
4 clignotements
pause de 1 seconde
4 clignotements
5 clignotements
pause de 1 seconde
5 clignotements
6 clignotements
pause de 1 seconde
6 clignotements
7 clignotements
pause de 1 seconde
7 clignotements
8 clignotements
pause de 1 seconde
8 clignotements
9 clignotements
pause de 1 seconde
9 clignotements
8.4 INDICATIONS SUR LA CENTRALE
La centrale présente une série de LED, chacune pouvant fournir
des signalisations particulières, tant sur le fonctionnement normal
qu'en cas d'anomalie.
LED DES BORNES SUR LA CENTRALE DE COMMANDE
État
Led Bluebus
Éteinte
Allumée
1 clignotement par
seconde
2 clignotements rapides
Série de clignotements
séparés par une pause
d'1 seconde
Cause
Erreur sur le Bluebus
Intervention d'une photocellule
Intervention du limiteur de la « Force
moteur »
Intervention de l'entrée STOP
Erreur dans les paramètres internes de la
logique de commande
La limite maximum du nombre de
manœuvres par heure a été dépassée
Erreur dans les circuits électriques internes
Une commande est déjà présente et
ne permet pas d'exécuter d'autres
commandes
L'automatisme a été bloqué par une
commande « Blocage de l'automatisme »
Signification
Anomalie
Anomalie grave
Tout est normal
Il y a eu une variation de l'état des entrées
Divers
ACTION
Au début de la manœuvre, la vérification des dispositifs connectés
à BLUEBUS ne correspond pas à ceux qui sont mémorisés durant
la phase de reconnaissance. Il peut y avoir des dispositifs en
panne, vérifier et remplacer ; si des modifications ont été faites, il
faut refaire la reconnaissance.
Au début de la manœuvre, une ou plusieurs photocellules nient
l'autorisation à la manœuvre et pourraient donc être occultées par
un obstacle. Contrôler. Durant le mouvement il est normal qu'un
obstacle soit présent.
Lors du déplacement du portail, celui-ci a rencontré un frottement
plus important ; vérifier la cause et augmenter éventuellement le
niveau de force des moteurs.
Au début de la manœuvre ou durant le mouvement, l'entrée STOP
est intervenue. En vérifier la cause.
Attendre au moins 30 secondes et réessayer de donner une
commande ; si l'état persiste, il pourrait y avoir une panne grave et
il faut remplacer la carte électronique.
Attendre quelques minutes que le limiteur de manœuvres retourne
sous la limite maximum.
Déconnecter tous les circuits d'alimentation pendant quelques
secondes puis tenter de redonner une commande ; si l'état
persiste, il pourrait y avoir une panne grave nécessitant le
remplacement de la carte électronique.
Vérifier la nature de la commande toujours présente ; par exemple,
il peut s'agir de la commande provenant d'une horloge sur l'entrée
« Ouverture ».
Déverrouiller l'automatisme en envoyant la commande
« Déverrouiller automatisme ».
30
1.6AT
Solution possible
Vérifier la présence de courant. S'assurer que les fusibles ne sont
pas grillés ; si c'est le cas, vérifier la cause de la panne et les
remplacer par d'autres de même valeur.
Il y a une anomalie grave ; essayer d'éteindre la centrale de
commande pendant quelques secondes ; si l'état persiste, une
panne est présente et il faut remplacer la carte électronique.
Fonctionnement normal de la centrale de commande.
Un changement de l'une des entrées est normal : STOP, OPEN,
intervention des photocellules ou quand l'émetteur radio est utilisé.
Se référer à ce qui est indiqué dans la « Tableau 10 ».
Tableau 10
L1 ... L8
Tableau 11
FRANÇAIS – 19
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