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6.2.16. Groupe 16 : Alarme indiquant une erreur de vitesse de rotation de l'échangeur de chaleur
A – Inspection visuelle des éléments mécaniques :
1. Vérifier et confirmer la tension de la courroie en caoutchouc verte au centre de l'unité. Remplacer si nécessaire.
2. Vérifier le bon accouplement entre l'arbre moteur et la poulie : si nécessaire, serrer les 2 vis.
3. Vérifier que les câbles du moteur ne sont pas endommagés (8 fils : rouge, rouge-blanc, noir, noir-blanc, vert, vert-blanc, jaune,
jaune-blanc).
B – Suite du diagnostic :
1. S'assurer que la dernière version du logiciel TAC de la carte-mère est chargée (disponible sur le site Swegon).
2. Vérifier le régime de la roue par rapport au point de consigne dans des conditions normales (ni rafraîchissement nuit d'été ni
anti-gel), 10 tr/min.
3. Si la vitesse effective est inférieure à 9,8 tr/min (mais >0), réduire le paramètre « vitesse de la roue à 10 V » au niveau de la
fonction « Récupération chauffage/refroidissement » jusqu'à ce que la vitesse réelle se situe entre 9,8 et 10,2 tr/min.
4. Si la vitesse effective est supérieure à 10,2 tr/min, augmenter le paramètre « vitesse de la roue à 10 V » au niveau de la fonction
« Récupération de chaleur/froid » jusqu'à ce que la vitesse réelle se situe entre 9,8 et 10,2 tr/min.
5. Feedback de la roue : vérifier l'entrée correspondant à la vitesse de la roue (se reporter au schéma de câblage) : fermée lorsque
l'aimant de la roue est face à l'interrupteur magnétique. Sinon, ouverte.
Si ce n'est pas le cas, vérifier l'impédance au niveau de la sortie de la sonde : si elle indique 0 Ohm lorsque l'aimant se trouve
devant et l'infini lorsque l'aimant est éloigné, c'est que la sonde fonctionne bien et qu'il faut remplacer la carte-mère. Sinon,
remplacer la sonde magnétique.
6. Sortie de régulation de vitesse de la roue depuis la carte-mère TAC : vérifier que le fil partant de DO2 est correctement relié à
l'entrée du pilote pas à pas PWM1 (se reporter au point suivant).
7. Vérifier le pilote pas à pas : La vitesse doit être comprise entre 9,8 et 10,2 tr/min.
7.1. Vérifier que le fil de la carte-mère DO2 est correctement connecté à l'entrée « PWM1 ».
7.2. Vérifier et confirmer les connecteurs +24 V DC vers GND, +24 V du pilote pas à pas. Si le problème ne se trouve pas là,
vérifier l'alimentation 24 V DC et le câble de connexion au pilote.
7.3. Vérifier la connexion électrique entre le pilote et le moteur.
7.4. Un voyant rouge clignotant sur le pilote pas à pas indique une alarme.
Vérifier si tous les supports du moteur pas à pas sont correctement connectés au cadre de la roue avec le câble de terre de
protection jaune.
7.4.1. Si ce n'est pas le cas, il doit être connecté et il est plus sûr de remplacer le pilote pas à pas et la carte-mère.
7.4.2 Si c'est le cas, tester un autre pilote ou, si la led rouge clignote toujours, essayer un autre moteur pour résoudre le
problème.
Remarque : Lorsque le pilote pas à pas est remplacé, les commutateurs DIP doivent être placés dans la même position
que celle indiquée sur le pilote pas à pas qui a été remplacé. Seul le COMMUTATEUR DIP 1 a un effet et est utilisé pour
déterminer le sens de rotation.
Swegon se réserve le droit de modifier les spécifications.
FR.ALARMS MANUAL.241230
www.swegon.com
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