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Descripción y operación de transmisión Supermatic 6L80
La transmisión RWD Supermatic 6L80 es una transmisión completamente automática de 6 velocidades, de tracción trasera controlada
electrónicamente. Consiste principalmente en un convertidor de torque de 4 elementos, un alojamiento de bomba de fluido y convertidor integral,
un juego de engranes planetarios sencillo y uno doble, ensambles de embrague de fricción y mecánico, y sistema de presurización hidráulica
y control.
El convertidor de par de 4 elementos contiene una bomba, una turbina, una placa de presión estriada a la turbina, y un ensamble de estator.
El convertidor de par actúa como un acoplamiento de fluido para transmitir la potencia suavemente del motor a la transmisión.
También proporciona hidráulicamente multiplicación de torque adicional cuando se requiere. La placa de presión, cuando se aplica,
proporciona un acoplamiento de impulso directo mecánico del motor a la transmisión.
Los juegos de engrane planetario proporcionan las 6 relaciones de velocidad frontales y reversa. El cambio de las relaciones de velocidad
es completamente automático y se logra a través del uso del módulo de control de la transmisión (TCM) ubicado dentro de la transmisión.
El TCM recibe y monitorea varias entradas de sensor electrónico y usa esta información para cambiar la transmisión en el momento óptimo.
El TCM ordena que los solenoides de cambio y solenoides de control de presión de purga variable controlen la sincronización y sensación de
cambio. El TCM también controla la aplicación y liberación del embrague del convertidor de torque que permite que el motor entregue la máxima
eficiencia de combustible sin sacrificar el desempeño del vehículo. Todos los solenoides, incluyendo el TCM, están empacados en un ensamble
de válvula solenoide auto-contenido ubicado dentro de la transmisión.
El sistema hidráulico consiste principalmente en una bomba de tipo álabe, 2 ensambles de cuerpo de válvula de control, alojamiento de
convertidor y caja. La bomba mantiene las presiones de operación necesarias para activar los pistones de embrague que aplican o liberan
los componentes de fricción. Estos componentes de fricción, cuando se aplican o liberan, soportan las calidades de cambio automático de
la transmisión.
El componente de fricción usado en esta transmisión consiste en 5 embragues de disco múltiple. Los embragues de disco múltiple se combinan
con un embrague de freno mecánico para entregar 7 diferentes relaciones de velocidad, 6 de avance y uno de reversa, a través de los juegos de
engranes. Los juegos de engrane después transfieren el torque a través del eje de salida.
La transmisión puede ser operada en cualquiera de los siguientes rangos de velocidad:
ESTACIONAMIENTO (P) Esta posición bloquea el eje de salida y evita que el vehículo ruede ya sea al frente o hacia atrás. ESTACIONAMIENTO
es la mejor posición para usar cuando arranque el vehículo. Debido a que la transmisión utiliza un sistema de control de bloqueo de cambio,
es necesario presionar completamente el pedal del freno antes de cambiar fuera de ESTACIONAMIENTO. Por razones de seguridad, use un freno
de estacionamiento además de la posición ESTACIONAMIENTO.
REVERSA (R) Esta posición permite que el vehículo sea operado en dirección hacia atrás.
NEUTRAL (N) Esta posición permite que se arranque y opere el motor mientras conduce el vehículo. Si es necesario, el motor se puede arrancar
en esta velocidad o mientras el vehículo se está moviendo, si es necesario. Esta posición también se debe usar cuando remolque el vehículo.
CONDUCCIÓN (D) El rango Drive (conducción) se debe usar para las condiciones de conducción normal para máxima eficiencia y economía
de combustible. El rango de conducción permite que la transmisión opere en cada una de las 6 relaciones de velocidad frontales. Los cambios
descendentes a una velocidad menor, o relación de velocidad mayor, están disponibles para paso seguro al presionar el acelerador o seleccionando
manualmente una velocidad menor en el rango del modo manual.
MODO SPORT/MANUAL (M) Esta posición es "un clic" debajo de D. El modo Sport/manual activa la Calibración Sport. La transmisión realizará
cambios ascendentes y descendentes pero usa el Cambio Sport y Tablas de presión de la calibración. Esta calibración es más firme y cambia
en mayores velocidades. Si usa una palanca de cambios de toque o cambiador de paleta, el primer "toque" solicitado proporciona control manual
completo de la transmisión. Esto permite que el conductor seleccione un rango de velocidades apropiado para las condiciones actuales de
conducción.
Supermatic 6L80 Transmission Controller Kit for LS Crate Engines
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Revision – Blake Nye
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Title Installation Instructions
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Supermatic 6L80 Transmission Controller Kit for LS Crate Engines
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