Publicité
Description et fonctionnement de la boîte de vitesses Supermatic 6L80
La boîte Supermatic 6L80 RWD est une boîte de vitesses entièrement automatique à commande électronique à 6 rapports pour propulsion arrière.
Elle se compose principalement d'un convertisseur de couple à 4 éléments, d'une pompe à huile intégrée et d'un carter de convertisseur,
d'un train planétaire simple et double, d'ensembles d'embrayage à friction et mécanique ainsi que d'un système de commande et de pressurisation
hydraulique.
Le convertisseur de couple en quatre éléments comporte une pompe, une turbine, un plateau de pression cannelé sur la turbine, et un ensemble
stator. Le convertisseur de couple agit comme un coupleur hydraulique pour transmettre en douceur la puissance du moteur à la boîte de vitesses.
En outre, il fournit hydrauliquement une multiplication supplémentaire de couple selon les besoins. Le plateau de pression fournit quand
il est appliqué un accouplement mécanique direct entre le moteur et la transmission.
Les trains planétaires fournissent les 6 rapports de marche avant et la marche arrière. Le changement de rapport de démultiplication est
entièrement automatique et s'effectue via un module de commande de boîte de vitesses (TCM) installé à l'intérieur de la boîte de vitesses.
Le TCM reçoit et surveille les signaux de plusieurs capteurs électroniques et utilise cette information pour changer de rapport de la boîte
de vitesses au moment optimal.
Le TCM commande les électrovannes de commande de changement de rapports et les électrovannes de commande de pression de purge variable
pour réguler la synchronisation temporelle et le ressenti des changements de rapports. Le TCM commande également l'engagement et
le relâchement de l'embrayage de convertisseur de couple, ce qui permet de maximiser le rendement énergétique du moteur sans sacrifier
les performances du véhicule. Toutes les électrovannes, y compris le TCM, sont regroupées dans un bloc hydraulique autonome installé
à l'intérieur de la boîte de vitesses.
Le système hydraulique se compose principalement d'une pompe à palettes, de 2 blocs d'électrovannes de régulation, d'un carter de convertisseur
et d'un boîtier. La pompe maintient les pressions de travail nécessaire pour actionner les pistons de voyage qui engagent ou libèrent
les composants de friction. Ces composants de friction lorsqu'ils sont engagés ou libérés contribuent aux qualités des passages de rapports
automatiques ou de la boîte de vitesses.
Le composant de friction utilisé dans cette boîte de vitesses se compose de 5 embrayages multidisques. Les embrayages multidisques
se combinent avec un embrayage à roue libre mécanique pour délivrer 7 rapports différents, 6 de marche avant et un de marche arrière,
via les trains engrenages. Les trains d'engrenages transfèrent ensuite le couple via l'arbre de sortie.
La boîte de vitesses peut être utilisé dans chacune des gammes de rapports suivantes :
P (stationnement) Cette position verrouille l'arbre de sortie et empêche le véhicule de rouler vers l'avant ou vers l'arrière. Stationnement (P) est la
meilleure position pour le démarrage du véhicule. Étant donné que la boîte de vitesses dispose d'un système de verrouillage du levier de vitesses,
il est nécessaire d'appuyer à fond sur la pédale de frein avant de désengager la position P (stationnement). Pour des raisons de sécurité,
il est recommandé d'utiliser le frein de stationnement en plus de la position P (stationnement).
R (marche arrière) Cette position permet de conduire le véhicule vers l'arrière.
N (point mort) Cette position permet de démarrer le moteur lorsque l'on conduit le véhicule. Si nécessaire, le moteur peut être démarré avec
ce rapport engagé ou lorsque le véhicule est en mouvement, le cas échéant. Cette position doit être utilisée lorsque le véhicule est remorqué.
D (marche avant) La gamme D doit être utilisée dans les conditions normales de conduite pour une efficacité et une économie de carburant
maximales. La gamme de conduite (D) permet à la boîte de vitesses d'utiliser les 6 rapports de marche avant. Les rétrogradations à un rapport
inférieur sont disponibles pour permettre des dépassements en toute sécurité en enfonçant l'accélérateur ou en sélectionnant manuellement
un rapport inférieur en mode manuel.
M (mode Sport/manuel) Cette position est « un cran » en dessous de la position D. Le mode Sport/manuel active l'étalonnage Sport. La boîte de
vitesses engage les rapports supérieurs et inférieurs, mais agit en fonction des données d'étalonnage de pression hydraulique et de changement
de rapports du mode Sport. Cet étalonnage est plus tonique et les changements de rapports s'effectuent à des régimes plus élevés. Si un sélecteur
séquentiel ou un sélecteur à palettes est utilisé, la première « impulsion » de sélecteur détectée par le TCM active le mode manuel de la boîte
de vitesses. Cela permet au conducteur de sélectionner à sa guise les rapports adaptés aux conditions de conduite actuelles.
Supermatic 6L80 Transmission Controller Kit for LS Crate Engines
ALL INFORMATION WITHIN ABOVE BORDER
Date
TO BE PRINTED EXACTLY AS SHOWN ON 8.5
x 11 WHITE 16 POUND NON-BOND
RECYCLABLE PAPER. PRINT ON BOTH
28AP22
SIDES, EXCLUDING TEMPLATES. TO BE
UNITIZED IN ACCORDANCE WITH GMCCA
04MY23
SPECIFICATIONS.
Revision
Prev. Revisions Archived
Revision – Blake Nye
Revision – Blake Nye
REV 04MY23
Auth
DR
Title Installation Instructions
NA
Supermatic 6L80 Transmission Controller Kit for LS Crate Engines
NA
NA
PART No.
PART No.
19366636
19366636
SHEET
11 of 26
11 of 26
SHEET
Publicité
