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CUMEO
2 DESCRIPTION
La CUMEO est la version légère de notre concept CHILI. Elle a été conçue pour les pilotes
de distance qui recherchent régulièrement leurs lignes de vol hors des sentiers battus.
Elle est si légère que vous oublierez vite les remontées mécaniques quand viendra le jour
idéal pour votre grand cross.
L´emploi des matériaux légers PORCHER MARINE a été optimisé pour réduire le plus pos-
sible le poids de l´aile sans affecter les caractéristiques de vol qu´attend le pilote orienté
performance. En l´air, la CUMEO est aussi solide que sa sœur la CHILI et présente le même
comportement équilibré en thermique. Vous sentirez la différence une fois la voile pliée
dans le sac à dos, en montant au décollage ou en embarquant à bord d´un train après un
vol mémorable !
Pré-requis du pilote
Le haut niveau de performance de la CUMEO et son pilotage indulgent la rendent acces-
sible aux pilotes de cross et ceux ayant une solide expérience en thermique, tout comme
ceux qui souhaitent passer au niveau supérieur.
La CUMEO ne convient pas aux novices ou aux pilotes qui ne volent pas fréquemment.
AT TENTION
LE PREMIER VOL DOIT ÊTRE EFFECTUÉ AVEC UN EXPERT QUALIFIÉ.
LA DATE DU PREMIER VOL ET LE NOM DU PILOTE DOIVENT ÊTRE INDIQUÉS.
LE CERTIFICAT DE TYPE ET LA DATE DE L'INSPECTION EN USINE PEUVENT
ÊTRE TROUVÉS SUR LA CELLULE AU MILIEU DE L'AILE. SI CES INFORMATIONS
SONT MANQUANTES, IL FAUT SUPPOSER QUE L'AILE EST UN PROTOTYPE
QUI N'A PAS ÉTÉ TESTÉ.
66 Description
2 DONNÉES TECHNIQUES
Taille
Cellules
Surface reelle (m²)
Envergure a plat (m)
Allongement a plat
Surface projete (m²)
Envergure projete (m)
Allongement projete
min. la profondeur de profil (cm)
max. la profondeur de profil (cm)
Longueur du suspentage (cntr.) sans elevtrs. (m)
Consommation du suspentage (m)
Poids (kg)
Poids total volant (kg)
Treuillage
JET FLAP Technologie
Certification motorisee
Accélérateur
Débattement max de l'accélérateur (mm)
Trimes
Nombre de sièges
JET FLAP
Chacune de nos ailes est équipée de la technologie de JET FLAPS brevetée skywalk.
L'air est poussé de la partie inférieure de l'aile (zone de surpression) à la partie supérieure
de l'aile (zone en dépression) où il circule avec une vitesse plus élevée. La liaison est éta-
blie à travers des canaux en forme de volets situés vers l'arrière de l'aile. La masse d'air
qui passe sur le dessus de l'aile, retarde la séparation de l'écoulement. Le décrochage
se produit ainsi plus tard, la vitesse pilotable minimum est inférieure, et le pilote a plus
de marge dans le gestion de l'angle d'attaque. Ceci est particulièrement important dans
les phases telles que le décollage et l'atterrissage.
Les JET FLAPS contribuent également a améliorer les performances de montée car ils
ous permettent de tourner très lentement dans les thermiques avec peu de risque de
départ en négatif. L'aile peut voler normalement : les JET FLAPS ne necessitent pas de
technique speciale de contrôle.
XXS
XS
S
M
57
57
57
57
21,39
24,59
26,40
28,28
10,99
11,79
12,21
12,64
5,65
5,65
5,65
5,65
18,34
21,08
22,64
24,25
8,79
9,43
9,77
10,11
4,21
4,21
4,21
4,21
56,88
60,98
63
65,41
236,61
253,69
263,00
272,10
6,46
6,93
7,18
7,43
234
251
260
269
3,7
4,1
4,3
4,6
55-77
70-95
85-105
95-115
oui
oui
oui
oui
oui
oui
oui
oui
non
non
non
non
oui
oui
oui
oui
130
150
170
170
non
non
non
non
1
1
1
1
Données Techniques 67
FR
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