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Grandes Oreilles
Pour faire les grandes oreilles, conservez vos freins en main et saisissez-vous de la suspente A (AR3) puis
tirez-les vers le bas (de préférence une à la fois) jusqu'à repliement des extrémités d'aile. L'amplitude des
oreilles peut être ajustée en tirant plus ou moins sur les AR3. Une fois les oreilles engagées, vous pouvez
encore accentuer votre taux de chute en poussant sur le barreau. Pour vous diriger en faisant les oreilles,
utilisez la technique du déport de poids.
Pour réouvrir les oreilles, relâchez simultanément les deux suspentes. Pour aider à la remise en pression,
actionnez les freins un côté à la fois. Evitez les pompages symétriques importants sous peine de vous
mettre en décrochage.
Bien qu'il soit possible d'entrer en 360 avec les oreilles, les contraintes exercées sur certaines suspentes
pourraient être telles qu'elles pourraient mener à des ruptures d'équipement ! Nous vous recommandons
vivement d'éviter une telle manoeuvre.
Decrochage Aux B
Le décrochage aux B n'est pas possible avec la Zeno. Tirer sur les B vous fera entrer en décrochage
profond. Nous vous recommandons de ne pas procéder à cette manoeuvre.
360 Engagés
Si vous effectuez une série de 360° engagés vous décrivez une spirale descendante, ce qui aboutit à
une perte rapide d'altitude. Pour commencer une spirale, regardez dans la direction où vous voulez
évoluer, inclinez-vous dans votre sellette du côté du virage puis descendez progressivement la com-
mande. La Zeno effectuera un tour complet avant de s'inscrire dans une spirale engagée. Lorsque vous
serez engagé dans cette spirale vous devrez appuyer un peu sur le frein extérieur afin de garder la plume
extérieure de l'aile gonflée. Il est possible de chuter à 8 m/s dans une spirale relativement sûre, mais
ces vitesses et ces accélérations (force G qui s'applique au poids du pilote) peuvent vous désorienter,
mener à une perte de vision, voire vous faire perdre connaissance quelques instants. Vous devez donc
surveiller particulièrement votre perte d'altitude.
Pour sortir d'une spirale engagée, remettez vous à plat dans la sellette puis remontez lentement le frein
intérieur. Il est important de continuez à tourner pendant la décélération afin de diminuer la ressource en
sortie de spirale. En effet une sortie trop brutale d'une spirale engagée entraîne une ressource impor-
tante suivie d'une abattée à contrôler.
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En certaines conditions la Zeno peut avoir tendance à être stable en spirale. Plusieurs paramètres
peuvent contribuer à cette stabilité : le serrage de la sangle de poitrine ; un PTV situé en dehors de la
fourchette d'homologation ou bien encore une accentuation extrêmement forte de spirale avec un taux
de chute supérieur à 14 m/s. Vous devez toujours être prêt à contrer une telle spirale par déport extéri-
eur de poids et un freinage extérieur doux ; la vitesse de rotation ralentira et l'aile sortira gentiment de sa
spirale. N'essayez jamais de sortir d'une spirale avec une gestuelle brutale ou des freinages extérieurs
importants sous peine de remontées violentes suivies d'abatées.
Ne pas
enclencher de
360 avec les grandes
• Préparez-vous toujours assez tôt pour votre atterro; accordez-vous toujours une grande marge de
oreilles
sécurité.
• Au dessous de 30 m d'altitude, évitez les virages serrés, générateurs d'incidents potentiellement
sérieux. Si vous êtes très bas et de que virez dans un gradient négatif puissant, le contact avec le sol
sera bien plus dur que prévu...
• Penchez-vous en avant de votre harnais avant l'atterro (surtout s'il est turbulent) et assurez-vous que
N'entreprenez
pas de
votre train d'atterrisage est bien déployé (:-) en prévision d'un possible parachutal.
décrocher aux B
• Donnez de la vitesse à votre aile en finale; bras hauts, jusqu'à un mètre au-dessus du sol (par vent fort
ou en turbulence, vous devez piloter votre aile jusqu'au sol). Freinez doucement et progressivement
jusqu'à atteinde la vitesse mini de la voile et poser les pieds par terre en souplesse.
• Par vent léger et/ou nul, effectuez un bel arrondi de freinage progressif et vigoureux pour diminuer votre
vitesse sol. Par vent fort, votre vitesse sol sera déjà faible et votre arrondi vous servira seulement à poser
doucement. Un freinage trop vigoureux peut entraîner une ressource violente, voire un décrochage,
difficiles à maîtriser.
• Si jamais l'aile se met à remonter, lâchez doucement les freins (10-20cm), laissez la voile reprendre son
vol puis freinez à nouveau de façon plus douce ; maintenanez les freins à mi-course, soyez debout et
freinez à fond au contact du sol.
• Par vent fort lors du posé, retournez-vous vers l'aile dès que vous êtes au sol puis tirez
• immédiatement et de façon équilibrée sur les freins pour affaisser la voile. Si elle vous traîne,suivez-la
tout en titant bien sur les freins.
• Et n'oubliez pas de toujours atterrir face au vent!
Atterrissage
IMPORTANT
Soyez toujours prêt
FR
à sortir d'une spirale.
Faites un déport
de poids et tirez
suffisamment le frein
extérieur pour faire
sortir l'aile d'une
spirale.
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