Publicité
direction où vous voulez allez puis inclinez-vous dans cette direction. Effectuez votre déport de poids
dans votre sellette et tirez doucement sur le frein intérieur jusqu'à obtention de l'angle de virage désiré.
Pour réguler la vitesse et le rayon de votre virage, coordonnez votre déport de poids et utilisez doucement
le frein extérieur.
Régimes de Vol
La Zeno offre son meilleur plané bras hauts. Volez bras hauts par vent arrière ou quand la masse d'air ne
plombe pas trop.
Pour une meilleure pénétration en vent debout , un meilleur plané en aérologie descendante ou par vent
de travers, vous devez accroître votre vitesse en faisant usage de l'accélérateur. Pousser sur le barreau
jusqu'à mi-course n'affectera pas la polaire de votre aile et améliorera beaucoup vos perfs. Pour accélérer,
commençez par vérifier que vous n'appliquez pas de frein (pas de tour de poignet) puis saisissez-vous
des poignées en bois des B. Poussez alors doucement et progressivement sur le barreau pour éviter tout
mouvement brutal de tangage et permettre à l'aile d'accélérer de façon efficace. Maintenez de la pression
sur les B et conservez un contrôle actif de votre aile en air turbulent grâce à une action simultanée bien
dosée sur l'accélérateur. Ne relâchez les B que lorsque la masse d'air est calme.
A vitesse max, la Zeno est rapide mais a moins de stabilité intrinsèque ; ne poussez à fond sur le barreau
qu'en air calme et pilotez toujours en combinant l'action aux B avec l'accélérateur.
Pilotage Actif
Pour limiter les désagréments des fermetures en conditions turbulentes, il est essentiel d'opter pour un
pilotage actif. Le but du pilotage actif est de maîtriser le tangage ainsi que la pression interne de l'aile.
Voler en air turbulent en appliquant un peu de freins (environ 20cm) permet d'avoir un retour d' informa-
tion nécessaire au maintien de la voile en configuration de vol correcte. Vos actions sur l'aile peuvent être
symétriques ou asymétriques ; vous devez être capable d'agir sur un frein ou les deux en même temps
afin de maintenir une bonne pression de l'aile sur toute sa corde ou son envergure. Evitez de voler en
maintenant en permanence une forte pression aux freins car, en aérologie mouvementée, vous seriez plus
vulnérable à un décrochage. Ayez toujours l'oeil sur votre vitesse air.
10
IMPORTANT
Vérifiez toujours
Lorsque vous volez a vitesse normale ou accélérée, nous vous conseillons de contrôler votre aile aux B.
que l'espace aérien
Ceci vous permettra de mieux ressentir les réactions de l'aile et vous permettra de lapiloter activement
est dégagé avant
sans toucher aux freins (cause de mouvements de tangage et de traînée parasite). Vous anticiperez mieux
d'entamer un virage
les fermetures, maintiendrez une vitesse plus élevée et la voile aura un meilleur rendement.
Pour voler aux B, tenez vos freins (enlevez le tour de poignet) et positionnez vos mains sur les poignées
en bois situées sur les B. Vous aurez ainsi un contrôle direct de votre angle d'attaque que vous accroîtrez
en tirant sur les poignées et que vous remettrez au neutre en relâchant les poignées. Grâce à ce contrôle
aux B, vous traverserez beaucoup mieux les turbulences et les fermetures pourront être mieux maîtrisées
grâce à vos gestes destinés à compenser la soudaine accentuation de l'angle d'attaque. Si vous sen-
tez que que la pression du nez de la voile diminue ou que vous voyez apparaître un pli entre les points
IMPORTANT
d'attache des A et des B, vous pouvez immédiatement agir au niveau des B pour empêcher le fermeture
Aucun pilote, aucune
à venir ou entamée. Le dosage de la pression aux B dépend de l'importance des turbulences ou de la
voile n'est à l'abri
perte de pression interne ; mais évitez les gestes de forte amplitude pour limiter les tangages ou même
d'une fermeture.
un décrochage inopiné.
Cependant un pilotage
actif éliminera
En vol accéléré, le contrôle simultané des B augmente le rendement et la stabilité de l'aile. En vol accé-
pratiquement toute
léré, tirer sur les B produit exactement le même effet que le relâchement du barreau. Ceci se traduit par
tendance à fermer. En
un transfert simultané dans vos mains de la maîtrise de la vitesse, du contrôle de l'angle d'attaque et du
conditions turbulentes
contrôle de la pression interne. En conjuguant cette gestuelle avec l'action au barreau, vous pourrez op-
soyez plus actifs
timiser votre pression interne d'aile en traversant la turbulence, tout en maintenant votre vitesse et en
et anticipez les
minimisant les chances de fermeture. Quand vous poussez sur le barreau, si l'aérologie devient plus
mouvements de votre
turbulente, appliquez un peu de pression aux B puis relâchez les B dès que la turbulence s'atténue. Voler
voile. Soyez toujours
rapidement et efficacement en aérologie normale requiert une vigilance permanente. Il est nécessaire de
conscients de votre
coordonner l'action aux B et la poussée du barreau pour maintenir la voile en pression et ouverte.
hauteur et evitez de
Cette gestuelle est bien adaptée au vol en aérologie " normale " mais ne remplace pas le contrôle actif aux
surpiloter. Nous vous
freins en conditions très turbulentes. Si vous avez des doutes sur les conditions, revenez en configuration
conseillons de garder
de vol normale, relâchez les B et contrôlez activement votre aile aux freins.
vos freins en main
et de ne pas voler en
conditions turbulentes.
Contrôle Actif Aux B
IMPORTANT
FR
Garder vos freins
en main et ne pas
voler en conditions
turbulentes.
IMPORTANT
En air turbulent,
n'utilisez pas le
barreau sous peine
d'augmenter les
risques de fermeture.
IMPORTANT
Ne faites jamais appel
aux freins en vol
accéléré : cela rend
l'aile plus vulnérable
aux fermetures.
11
Publicité
