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CHAPITRE 3
le pays dans lequel la remorque est utilisée. La vitesse de la remorque ne peut cependant
pas être supérieure à la vitesse de référence admissible, soit 30 km / h.
3.2 CONSTRUCTION DE LA REMORQUE
3.2.1 CHASSIS
Le châssis de la remorque constituent les ensembles détaillés sur les figures (3.1), (3.2),
(3.3). Le châssis inférieur (1) est une structure soudée en profilés d'acier. Les éléments
porteurs de base constituent deux longerons assemblés au moyen de traverses. Le châssis
peut être réalisé en trois versions :
• avec le timon inférieur – figure (3.1)
• avec le timon de transport supérieur – figure (3.2)
• avec le timon à inertie – figure (3.3)
Dans la partie centrale il y a des logements (8) qui reçoivent le cylindre hydraulique de
basculement. Devant les logements du cylindre de basculement est fixé un support de la
benne (7). Dans la partie arrière du châssis inférieur se trouve une barre (3) avec des
tourillons d'extrémité. La construction de la fondation du châssis supérieur et le mode de
verrouillage permettent le basculement de la benne sur les côtés et en arrière. À la traverse
avant (2) du châssis inférieur, à droit et à gauche, sont soudés des boulons servant à la
fixation du châssis supérieur. Les formes de trous sont conçues de telle sorte que les
boulons raccordant le châssis supérieur au châssis inférieur soient placés dans les
logements appropriés.
Dans la partie arrière du châssis, à la barre arrière (3) sont fixés les éléments d'équipement
électrique, ainsi que les prises de l'installation hydraulique et pneumatique nécessaires pour
atteler l'autre remorque. Dans la partie supérieure de la barre est vissé le dispositif d'attelage
arrière. Il est conçu pour l'agrégation de la seconde remorque (double essieu). Le boulon
d'un diamètre de ∅33 mm est adapté pour être accouplé avec le brin de ∅40 mm.
3.3
Pronar T671
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