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Les détails appliqués sur les locomotives FA-2 et FPA-2 correspondent à l'époque où elles ont été
peintes pour la première fois dans leurs plans de peinture respectifs. Aucun chemin de fer n'est
semblable puisqu'il y a des différences en ce qui a trait aux grappins, les flûtes, l'anticlimber,
boyaux UM, déflecteurs de vents, couvert hivernal, phare de reculons et détails de la caisse.
Au fil des ans, ces locomotives ont fait l'objet de plusieurs modifications. C'est pourquoi nous y
avons inclus des pièces détaillés vous permettant de reproduire des époques spécifiques. Comme
l'espace de ce manuel est limitée, il nous est impossible de vous expliquer l'histoire de toutes ces
modifications. Nous vous suggérons de vous fier aux photos afin de déterminer l'emplacement
de ces pièces.
Frotteur ATS et Génératrice
En voie principale, plusieurs chemins de fer dont le B&O, Erie, Lehigh Valley et le New York
Central utilisaient le système de freinage intermittent par induction aussi connu sous l'acronyme
ATS (Automatic Train Stop). Les locomotives de tête utilisées sur ces trains étaient obligatoirement
munies d'un frotteur de captage. Si le mécanicien de locomotive franchissait un signal rouge, le
système ATS s'activait en appliquant les freins du train.
Le frotteur était habituellement monté sur la boîte d'essieu avant droite du bogie de tête de la
locomotive. Cependant, sur les FA du NYC, ils étaient montés sur la boîte d'essieu arrière droite
de ce même bogie.
Caractéristiques du B&O
Nous avons imprimé sur le devant de la locomotive le logo classique du Capitol Dome. Sur la
vraie locomotive, celui-ci était stylisé en métal coulé. Nous avons inclus cette pièce moulée, mais
comme il y aurait eu des excès de colle sur le devant de la locomotive, il nous était impossible
de l'installer en usine. À l'aide d'un cure-dent, appliquez une touche de colle ou de vernis sur le
logo existant de la locomotive et en y déposant avec douceur la pièce moulée.
Nous avons aussi fabriqué les plaquettes de numéros réfléchissantes utilisées au tout début sur le
devant des FA du B&O. Utilisez des photos afin de déterminer l'emplacement exact.
Capot de l'attelage
Le New York Central, le Pennsylvania ainsi que plusieurs autres chemins de fer étaient munis de
capot recouvrant l'attelage avant et retirez après quelques années d'utilisation. Notre pièce
consiste en un simple capot qui s'ajuste à l'orifice une fois l'attelage retiré. Si votre chemin de fer
en possédait et que cette pièce n'est pas incluse, communiquez avec nous afin d'en obtenir un.
Diaphragme
La majorité ou presque des FA-2 et FPA-2 était livrée avec des diaphragmes d'intercommunication
entre les locomotives. Comme ils ont été retirés au tout début, cette pièce détachée incluse est
facultative. Il peut être remis en place à l'aide d'une touche de colle CA ou blanche.
Cloche montée sur le toit/Pare-soleil extérieur
Au moment de fabriquer les FPA-4 de la MLW, la cloche montée sur le toit ainsi que les pare-
soleils extérieurs avaient été installé en usine puisqu'ils faisaient partie intégrante des locomotives
du CN jusqu'à ce jour, à l'exception des FA-2. Les trous pour les flûtes doivent être percés.
Flûtes M3HR
Les locomotives du Canadien National et du Lehigh Valley sont livrées avec un sifflet en option
dont une flûte est inversée.
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