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nous vous en enverrons une autre gratuitement. Nous pouvons aussi le faire pour vous, mais à
vos frais. Si par contre le problème de variation de température de votre salle de train perdure,
ou que vous laissez quand même votre locomotive exposée à des températures extrêmes dans
votre auto, alors il ne vaut pas la peine pour nous de la réparer. Le grillage sortira de nouveau.
De l'information supplémentaire au sujet de notre garantie limitée se trouve vers la fin de ce manuel.
RETIRER LA CARROSERIE
Si vous avez besoin d'ouvrir votre FA-2 ou FPA-2 il est très facile de le faire. Assurez-vous de vous
souvenir de ces points importants:
• Votre locomotive est équipée d'un système de verrouillage moléculaire. Si une pièce venait à s'envoler
alors que vous tentez de retirer la carrosserie, le téléporteur de notre vaisseau spatial se chargerait de
verrouiller automatiquement la pièce pour ensuite la diriger vers le centre du soleil. Il se peut même que
vous en ressentiez les effets sonores. Ne perdez pas votre temps à la retrouver, elle est disparue à tout
jamais. Il aurait été plus simple de diriger la pièce en direction de votre atelier, mais quelqu'un a
délibérément altéré le téléporteur qui se trouve en panne présentement. Nous en sommes désolés.
• Ceci étant dit, assurez-vous qu'aucune pièce ne s'envole. Travaillez sur une surface blanche et propre.
En y repensant, vous devriez peindre les murs, le plancher et le plafond en blanc, porter des vêtements
blancs, et tout retirer autour de votre atelier dans un rayon de 3 milles, tout spécialement la végétation,
les gens et le vent (sans se limiter à ces derniers).
• Retourner la locomotive sur le toit dans un berceau en mousse (blanc de préférence) et retirer les vis
d'attelage. Dégagez la boite de l'attelage à chaque extrémité et retourner de nouveau la locomotive sur
ses roues. Retirez la carrosserie tout en l'agitant doucement. Souvenez-vous du verrouillage du
téléporteur.
• Ça y est, c'est terminé.
• Non, vraiment?
PIÈCES DÉTAILLÉES FACULTATIVES
En sortant de leurs boîtes les locomotives FA-2 et FPA-2, elles se caractérisent par les nombreuses
caractéristiques particulières uniques à chaque chemin de fer, et ce encore plus que ceux produit
par le passé chez Rapido. Pour la toute première fois, les phases majeures des carrosseries de la
FA-2 ont été reproduites (remarquez les grilles latérales et les orifices d'aération sur le compartiment
à batterie), alors que pour la toute première fois une FPA-2 en plastique prêt à rouler est lancée!
Nos recherches sur la précision nous ont emmené à réaliser quatre différents réservoirs à
carburant afin de prendre en considération les différences entre les locomotives construites avec
et sans le générateur de vapeur, et celles construites aux ÉU et au Canada par Alco et la MLW
respectivement (Incluant les panneaux du toit il va sans dire). SI vous regardez de plus près, vous
remarquerez que nous avons moulé les deux différents bogies classique de type B, soit le modèle
Canadien et Américain.
Pour les modélistes du PRR, nous fournissons l'antenne téléphonique par induction ainsi que les
feux de queue unique, alors que les locomotives du B&O se distinguent par l'altération de leurs
orifices d'aération faits par les ateliers au milieu des années 1950. Les futures productions seront
disponibles avec ou sans les freins rhéostatiques, alors que nous livrerons aussi des locomotives
avec Gyralights et phares avants installés sur la porte du devant. Nous sommes impatients de
fabriquer l'unique paire de FA-2 du Chicago & North Western munis de l'énorme phare d'urgence
rouge sur la porte du devant.
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