Publicité
Antenne Sinclair
Les locomotives du Canadien National et du Canadien Pacifique ont éventuellement reçus une
antenne Sinclair installée à l'arrière des flûtes. Les trous pour celle-ci se trouvent sur la base du toit.
Grappins d'accès du nez
Dans les années 1960, Autorité Ferroviaire fédérale (FRA) aux ÉU a obligé que toutes les
locomotives devaient être munies de grappins d'accès au nez de la locomotive pour fins
d'entretien. La majorité des chemins de fer (dont le GN, LV, NYC et le PRR) en ont installés côté
mécanicien. Le chemin de fer Erie les a installés sur le devant du nez alors que le L&N y est allé
d'une échelle permanente. Des marchepieds supplémentaires complémentent le tout.
Le B&O utilisait une combinaison de grappins et plateformes latérales qui ne correspondent pas
à l'époque de 1956 que nous utilisons. Ceux-ci seront inclus lors des prochaines livrées.
Des grappins en plastique ou en métal sont inclus. De loin les plus beaux, ceux en métal pré-peint
sont fait de tiges 0.25mm. Puisque certains d'entre vous préfèrent ceux en plastique, nous avons
inclus les boulon/écrou/rondelle moulés.
Grille de grande taille pour le nez
Plusieurs chemins de fer ont installés de grilles d'aération dans le nez de la locomotive afin de
diminuer l'effet de succion causé par les moteurs de traction. Nous avons fabriqué un nez spécial
unique au B&O comportant les quatre grilles verticales. Le chemin de fer du Erie a utilisé la
méthode forte en y installant deux énormes grilles de chaque côté du nez, retiré plus tard par le
Erie-Lackawanna. Elles sont incluses, pré-peinte et peuvent être installées directement à l'aide
d'une colle blanche. Elles ne seront pas encastrées comme les vraies et seuls les modélistes les
plus expérimentés trouverons une solution pour remédier à cette impasse.
Échelle latérale
Avant les années 1960, plusieurs chemins de fer Américains ont installés une échelle simple sur le
dessus des deux côtés du nez afin d'y accéder de façon sécuritaire pour fins d'entretien. Celles-ci
sont déjà installées en usine. Sur les locomotives du GN, LV, et NYC, ces échelles ont été installées
plus tard et sont incluses dans la boite. Consultez les schémas afin de déterminer l'emplacement.
Boite UM sur le nez
Plusieurs chemins de fer ont installé des boites pour câbles UM sur le devant des leurs FA et sont
situées aléatoirement. Pour ce qui est de la solution unique et simple du Erie jusqu'au moment de
leur disparition, ils ont installé la prise UM au-dessus du boitier du phare avant. Percez deux
petits trous avec un soupçon de colle et le tour est joué.
Large couvert hivernal
Les couverts hivernaux situés à l'arrière du ventilateur du radiateur sur les FA du CPR nous ont causés
quelques ennuies alors que trois différents modèles semblent avoir existé. Nous avons décidé de
fabriquer le plus commun des trois utilisé jusqu'à la fin. Ce dernier est installé en usine. Pour ce qui
est de celui monté à l'avant sur la majorité de ces locomotives – confirmé avec vos photos – il est facile
de l'installer. Percez quatre trous – des trous de démarrage sous la carrosserie sont déjà en place.
Boyaux UM
À l'origine, le B&O, Erie et LV ne possédaient pas de boyaux UM, mais installés par la suite.
Nous avons inclus une seule variante de ces boyaux qui peut différer de ceux que vous recherchez.
Si c'est le cas, certains manufacturiers de pièces détaillées ont peut-être ceux que vous recherchez.
Un gabarit pré-percé est inclus.
10
Publicité
