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VOTRE SWIFT
La nouvelle ère en matière de performance et maniabilité.
La Swift est une évolution de la Rush2, approprié à un grand nombre
de pilotes, du pilote intermédiaire au pilote expérimenté. La Swift
est construite avec un mixte de tissu porcher léger et très léger
avec une structure interne optimisée. Le suspentage est optimisé
pour la trainée. Le bord d'attaque est équipé de renfort spéciaux en
tige nylon, à la fois léger et durable. Toutes ces innovations font de la
Swift la voile la plus légère, la plus fun et sans doute la plus perfor-
mante de sa classe.
Les recherches d'Ozone dans la construction légère ont commencé
en 2001 avec la Peak, ont continué pendant la première édition de la
X-Alps en 2003 et se sont prolongée jusqu'à la GeoII et les Ultralite
qui sont chacune leader dans leur classe. Les matériaux légers et
les techniques de construction utilisées pour la Swift sont le résulta
de ces années de recherches dans ce domaine. Rien n'égale la Swift
en matière de performance et légèreté. Une aile de ce niveau de per-
formance pèse en général au moins 1.2 kg de plus et n'importe quelle
aile plus légère souffre en performance.
La réponse en virage est immédiate, la maniabilité très précise et
confortable. Cela amène une conscience plus élevée de l'air qui vous
entoure et une meilleure capacité à l'utiliser et à lui réagir. Vous
ressentirez certain détails du thermique que n'aurait pas été décel-
able avec une autre voile et vous pourrez utiliser ce ressenti à votre
avantage pour monter encore mieux.
Avec un plane bien au dessus du reste de la classe EN B et même
rivalisant avec beaucoup de voiles de la classe EN C, les perfor-
mances exceptionnelles de la Swift sont le résultat d'une importante
réduction de la trainée de suspente et d'un profil très élaboré, sans
compromis sur la sécurité passive.
Le sac de portage Ozone
Le sac est étudié pour avoir un portage confortable et efficace
(ceinture matelassée et bretelles ergonomiques réglables) tout en
gardant un volume adapté à tout votre matériel de vol. Les poches la-
térales et supérieures facilitent le rangement de l'ensemble de votre
équipement. La sangle de compression et le sac de voile garantissent
un bon maintien de votre voile une fois pliée.
Les freins
Les freins sont préréglés en usine et vérifiés.
Ceux-ci seront légèrement longs car nous pensons qu'il vaut mieux
avoir à piloter avec éventuellement un "tour de freins" autour des
mains ou prise en dragonne. (meilleure précision de pilotage).
Mais si jamais ce réglage d'origine ne vous convenait pas, et que vous
décidiez de modifier celui-ci, vous devez absolument respecter les
précautions suivantes:
•
Assurez-vous de la parfaite symétrie des longueurs des
deux freins. Si une poignée de frein a dû être détachée de sa
suspente, vérifiez que la suspente rattachée à nouveau passe
bien dans sa poulie et empreinte le bon chemin. Le noeud de
chaise est le plus adapté pour la liaison poignée/drisse de frein.
•
Quand les poignées de freins sont lâchées en vol, le suspent-
age de freins doit décrire le profil d'un arc (lobe) depuis le bord
de fuite jusqu'aux élévateurs et non pas être tendu comme les
autres suspentes afin de ne pas brider ni déformer ce bord de
fuite.
•
Il doit y avoir une garde, un jeu d'au moins 10 cm entre le départ
de votre action à freiner et le début de déformation du bord de
fuite. Ce jeu permet d'utiliser l'accélérateur sans déformer le
bord de fuite.
IMPORTANT: Si jamais une poignée de frein venait à se
détacher ou à casser, vous pourrez toujours vous diriger et
piloter en utilisant les 2 élévateurs arrière (C). Attention
l'amplitude de traction doit être plus faible pour obtenir un
virage, utilisez également votre sellette.
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