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3. Retirez le récepteur du boîtier en soulevant tout simplement puis placez-le à côté.
Le fil d'antenne est encore à l'intérieur du passe fils et ne peut être enlevé pour le moment.
4. Débranchez du récepteur les fils des servos et retirez le récepteur.
Installer le récepteur
1. Installez les fils du contrôleur électronique de vitesse (ESC), du servo et de l'antenne à travers la partie supérieure du boîtier de réception (A). Assurez-vous
que le voyant du boîtier soit aligné avec la LED du récepteur.
2. Branchez au récepteur les fils du contrôleur électronique de vitesse et du servo (voir page 8).
3. Rassemblez les fils si nécessaire.
4. Assurez-vous que le joint d'étanchéité soit installé correctement dans la gorge de la partie inférieure du boîtier de réception de façon à ce que le couvercle ne
vienne pas le pincer ou l'endommager.
5. Placez le couvercle sur la partie inférieure du boîtier de réception puis installez et vissez les deux vis 3x10mm.
6. Inspectez le couvercle pour vous assurer que le joint d'étanchéité ne soit pas visible.
7. Organisez les fils de manière ordonnée à l'aide des guides situés sur le couvercle du boîtier de réception (B). L'excès des fils de contrôleur électronique de
vitesse et du servo doivent être logés dans le boîtier de réception.
8. Appliquez une goutte de graisse silicone sur la mousse du passe fils (C).
9. Installez le passe fils et vissez-le à l'aide des deux vis 2,5x8mm (D)
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REGLAGES DE BASE
Une fois que vous serez habitué au pilotage de votre modèle, vous aurez peut-être besoin de réaliser des réglages afin de rendre votre pilotage plus performant.
Ajuster le Slipper
Le modèle est équipé d'un slipper réglable qui est logé sur une large couronne. L'objectif du slipper est de réguler la puissance transmise aux roues arrières et
cela afin d'éviter de patiner. Lorsqu'il glisse, le slipper émet un son aigu tel un gémissement. Pour régler le slipper, retirez le bouchon en caoutchouc qui est logé
dans le carter plastique de protection de la transmission. Utilisez une clé à quatre branches pour visser ou dévisser l'écrou. Placez le modèle sur une surface
adhérente, comme un tapis par exemple. Réglez le slipper afin que ce dernier glisse sur approximativement 60 centimètres lorsque vous faites démarrer « plein
gaz » votre véhicule. (Apprenez-en plus sur le réglage du slipper en vous référant à la colonne de droite).
Ajuster le pincement
Les spécificités de la géométrie et de l'alignement jouent un rôle important dans la tenue de route et la maniabilité de votre modèle. Accordez-vous du temps pour
effectuer ces réglages correctement. Réglez au neutre le trim de direction sur votre émetteur. Maintenant, ajustez votre servo et les biellettes afin que les deux roues
soient droites et parallèles l'une par rapport à l'autre (0 degré de pincement). Ce qui vous assurera la même proportionnalité à tourner dans les deux directions.
Pour augmenter la stabilité, ajoutez un à deux degrés de pincement sur chacune des roues. Utilisez la biellette pour régler l'alignement.
Peaufiner le réglage des amortisseurs
Les quatre amortisseurs sur le modèle ont une très grande influence sur sa maniabilité. Chaque fois que vous remontez vos amortisseurs, ou que vous changez
de pistons, de ressorts ou d'huile, assurez-vous de toujours les changer par paire (avant ou arrière). Le choix du piston dépendra du taux de viscosité de l'huile.
Par exemple, utiliser un piston muni de deux trous avec une huile peu épaisse vous apportera le même amortissement qu'avec un piston trois trous accompagné
d'une huile épaisse. Nous recommandons l'utilisation de pistons deux trous avec une huile dont la viscosité oscille de 10W à 50W (disponible chez votre
détaillant). Les huiles qui disposent d'une viscosité peu épaisse (30W ou moins) sont fluides et plus conformes alors que les huiles épaisses vous procureront plus
d'amortissement. Utilisez toujours une huile d'amortisseur qui soit uniquement à 100% en pur silicone afin de prolonger la vie du joint d'étanchéité.
La garde du sol du modèle peut être modifiée en ajoutant ou en supprimant des cales de précontrainte de ressort d'amortisseur. Régler la garde au sol de telle manière
à ce que les triangles de suspensions soient parallèles au sol. Observez comment le modèle manœuvre dans les virages. Un bon réglage apportera de la stabilité et
vous aidera à éviter les tonneaux. Testez différents ressorts et huiles d'amortisseurs pour trouver la formule qui fonctionne la mieux sur les conditions de votre circuit.
Roues et Pneus
Vous trouverez sur le marché plusieurs types de pneus et de roues qui peuvent s'adapter et être utilisés sur votre modèle. La plupart modifieront les voies et la
géométrie de la suspension du modèle. Les tailles et dimensions des roues Traxxas ont été conçues de façon intentionnelle pour le modèle. De ce fait Traxxas
ne peut pas vous recommander d'utiliser des roues qui ne soient pas issues de chez Traxxas car elles ont des spécifications différentes. Le diamètre des roues
est issu d'un design innovant, et donc il y a un large choix de pneus différents qui sont disponibles afin de vous permettre de les tester en addition aux pneus
inclus sur le modèle (listés dans votre liste de pièces détachées). Expérimenter des types de pneus différents est recommandé pour voir lesquels fonctionnent le
mieux sur le terrain où le véhicule évolue. Lorsque vous choisissez des pneus, prenez en considération le diamètre total et le type de caoutchouc (dur ou souple).
Si le diamètre total du pneu est supérieur et de façon significative, vous aurez besoin d'utiliser un petit pignon pour compenser la largeur des pneus. Des pneus
tendres munis de petits picots fonctionnent généralement bien sur les surfaces sèches et dures. Sur un terrain sale, un pneu avec de larges picots devrait mieux
fonctionner. Veuillez-vous référer à la liste des pièces détachées pour obtenir les roues et pneus optionnels.
Moteurs et transmission
Il existe deux différents types de moteurs sur le marché qui peuvent équiper votre modèle : stock et modifié. Les moteurs stocks possèdent tous la même section
et ont un bobinage qui présente le même nombre de tours conformément aux règlementations des organisateurs de course. Cette catégorie de moteurs reste
bon marché et ils sont largement diffusés. Les moteurs modifiés sont quant à eux plus onéreux, ils peuvent être dotés de roulements à billes et sont livrés avec
une très large variété de sections et de bobinages. Plus le bobinage possède un nombre de tours faible, plus puissant sera le moteur. Gardez à l'esprit que plus
le moteur est puissant, plus faible sera l'autonomie dont vous disposerez.
i – Pour obtenir un bon point de départ comme réglage de slipper sur ces modèles, vissez le slipper grâce à son écrou dans le sens des aiguilles d'une montre
jusqu'à ce que le ressort soit complètement compressé (ne forcez pas trop) puis dévissez d'un tour complet dans le sens inverse des aiguille d'une montre.
Tour complet à 360°
1/8 de tour 45°
1/4 de tour 90°
1/2 tour 180°
! – Ne faites pas fonctionner votre modèle avec le ressort du slipper complètement compressé. Le réglage minimal recommandé est de dévisser d'un demi-tour
lorsque le ressort est entièrement compressé.
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L'un des avantages les plus significatifs de la transmission de votre modèle est la fourchette importante de rapports de transmission disponibles. Changer le
rapport de transmission vous permet de peaufiner la vitesse du modèle et de contrôler les températures de la batterie de propulsion et du moteur. Utilisez un ratio
de transmission faible (plus important au niveau numérique) pour réduire le flux de courant et les températures. Utilisez un ratio de transmission élevé (plus faible
au niveau numérique) pour augmenter la vitesse de pointe. Utilisez la formule ci-dessous pour calculer le ratio total des combinaisons non listées dans le tableau
des rapports de transmission.
(Nombre de dents de la couronne / Nombre de dents du pignon moteur) x 2,72 = Ratio final de transmission
Si vous êtes inquiet pour ce qui concerne le ratio de transmission, vérifiez avant tout la température du pack d'accus et du moteur. Si la batterie présente une
température extrêmement élevée et/ou si le moteur est trop chaud lorsque vous le touchez, c'est que votre modèle possède un mauvais ratio de transmission.
Si vous n'êtes pas en mesure de faire fonctionner votre modèle avec une autonomie d'au moins quatre minutes avant que vos batteries soient vides, c'est que
vous devez diminuer votre ratio. Ce test de température est valide si le modèle possède des réglages proches de ceux d'usine et qu'il fonctionne librement sans
frottement excessif, sans points durs et que sa batterie soit chargée complètement et en bonne condition.
Le modèle est équipé d'un moteur Titan 12T 550. Le ratio de transmission livré d'origine sur le modèle procure un bon compromis entre accélération et vitesse de
pointe. Si vous désirez une vitesse de pointe plus élevée et une accélération moindre, vous devez installer dans ce cas-là le pignon de vitesse (plus de dents). Si
vous désirez une accélération plus franche et une vitesse de pointe moins importante, utilisez le petit pignon optionnel (non inclus). Le pignon haute vitesse qui
Pre-load Space - Cale de précontrainte
Point de départ
3/4 de tour 270°
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