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Atterrissage
La Litespeed ne présente aucune particularité quand on atterrit; voici quelques conseils:
• Préparez-vous toujours assez tôt pour votre atterro ; accordez-vous toujours une grande marge de
sécurité.
• Au dessous de 30 m d'altitude, évitez les virages serrés, générateurs d'incidents potentiellement
sérieux. Si vous êtes très bas et de que virez dans un gradient négatif puissant, le contact avec le sol
sera bien plus dur que prévu...
• Penchez-vous en avant de votre harnais avant l'atterro (surtout s'il est turbulent) et assurez-vous que
votre train d'atterrisage est bien déployé (:-) en prévision d'un possible parachutal.
• Donnez de la vitesse à votre aile en finale ; bras hauts, jusqu'à un mètre au-dessus du sol (par vent fort
ou en turbulence, vous devez piloter votre aile jusqu'au sol). Freinez doucement et progressivement
jusqu'à atteinde la vitesse mini de la voile et poser les pieds par terre en souplesse.
• Par vent léger et/ou nul, effectuez un bel arrondi de freinage progressif et vigoureux pour diminuer
votre vitesse sol. Par vent fort, votre vitesse sol sera déjà faible et votre arrondi vous servira
seulement à poser doucement. Un freinage trop vigoureux peut entraîner une ressource violente, voire
un décrochage, difficiles à maîtriser.
• Si jamais l'aile se met à remonter, lâchez doucement les freins (10-20cm), laissez la voile reprendre
son vol puis freinez à nouveau de façon plus douce ; maintenanez les freins à mi-course, soyez debout
et freinez à fond au contact du sol.
• Par vent fort lors du posé, retournez-vous vers l'aile dès que vous êtes au sol puis tirez
• immédiatement et de façon équilibrée sur les freins pour affaisser la voile. Si elle vous traîne,
• suivez-la tout en titant bien sur les freins.
• Et n'oubliez pas de toujours atterrir face au vent !
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TECHNIQUES DE VOL AVANCEES
Ozone souhaite vous rappeller que toutes ces manoeuvres doivent être enseignées par un instructeur
diplômé. N'oubliez jamais qu'une bonne analyse des conditions aérologiques AVANT le vol vous évitera
bien des déconvenues par la suite.
Les Oreilles
La rétraction des stabilos augmente sensiblement le taux ce chute sans modifier la vitesse sol.
Ceci peut être utile pour sortir d'un nuage ou pour traverser rapidement le thermique d'une colline en
cas d'atterrissage au sommet.
Pour faire les oreilles, gardez vos poignées de freins à la main ; saisissez-vous des suspentes
extérieures des A et tirez-les jusqu'à rétraction de vos stabilos. Sur la Mojo5, la suspente externe A est
reliée au petit élévateur A, ce qui facilite son identification et sa sollicitation. La taille des oreilles peut
être modifiée en tirant plus ou moins sur les suspentes concernées. Vous pouvez modifier votre cap en
effectuant des déports de poids dans votre sellette. Pour réouvrir les oreilles, lâchez simultanément les
deux A et freinez doucement pour regonfler vos stabilos. Evitez un freinage brutal et de grande ampleur
sous peine de parachutale, voire de décrochage.
Vous pouvez faire les oreilles en approche et en finale, mais elles devraient être réouvertes avant
l'arrondi final. Ozone déconseille ce type de manoeuvre par conditions aérologiques fortes en raison du
risque potentiel de décrochage, particulièrement en cas de gradient de vent négatif.
Une fois que les oreilles sont enclenchées, vous pouvez encore accentuer le taux de chute en
poussant sur le barreau de l'accélérateur ; n'essayez cependant JAMAIS de faire les grandes oreilles
si l'utilisateur est déjà utilisé. Ceci peut entraîner une grosse fermeture. Donc faites d'abord les oreilles
puis appuyez sur le barreau.
Il est toujours possible d'entrer en 360 avec les oreilles, mais cela n'est pas recommandé car
une manoeuvre très serrée sollicite très fortement les suspentes et une rupture pourrait alors survenir...
Ozone recommande donc VIVEMENT de ne pas entamer de 360 serrés avec les
oreilles.
FR
IMPORTANT
Faire les oreilles une à
la fois
En vol accéléré,
ne
jamais
tenter les
grandes oreilles sopus
peine de fermeture.
Enclencher d'abord
les grandes oreilles
puis appuyer sur le
barreau.
Ne pas
enclencher de
360 avec les grandes
oreilles
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