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Décrochage aux B
Le décrochage aux B est réservé aux situations d'urgence. Il est plus rapide et plus sûr de perdre de
l'altitude en recourant aux 360. Pour entamer un décrochage aux B, conservez vos poignées de freins
dans les mains, puis saisissez vos élévateurs B ou placez vos doigts entre les suspentes juste au dessus
du maillon. Lorsque vous tirez sur les B, l'écoulement de l'air sur le profil de la voile est interrompu ; l'aile
perd sa vitesse propre mais demeure ouverte, avec une corde plus réduite. Vous pouvez descendre à
environ 6m/s.
Pour sortir d'un décrochage aux B, il faut relâcher les deux élévateurs symétriquement et progressive-
ment. L'aile se remettra toute seule en configuration de vol normal. Vérifiez votre vitesse horizontale
avant d'entreprendre une manoeuvre de freinage. Si vous tirez bien plus sur les suspentes B, votre aile
fera un fer à cheval et pourrait bouger beaucoup. Si cela se produit, relâchez doucement les B jusqu'à
ce que l'aile se stabilise; ne maintenez pas un décrochage aux B instable.
360 Engagés
Si vous faites entrer votre aile en 360 serrés, celle-ci entrera en sipirales. Ceci se traduit par une pêrte
d'altitude très rapide. Pour entrer en spirale, projetez votre regard et penchez-vous dans la direction
que vous souhaitez prendre, puis tirez le frein intérieur. La Litespeed commencera pas faire un premier
360 qui sera suivi par d'autres si vous maintenez la manoeuvre. Vous devrez contrôler la spirale par
déport de poids et contrôle doux du stabilo extérieur au frein. En 360, des taux de chute de plus de
8m/s sont possible, mais à ce rythme, votre corps est soumis à une force centrifuge importante, et donc
à plusieurs G. La manoeuvre peut causer une certaine désorientation. Surveillez en permanence votre
altitude. Pour sortir d'une spirale, assurez-vous que votre corps est bien au milieu de la sellette, puis
relâchez douvement le frein intérieur. Au fur et à mesure que la Litespeed ralentit, laissez-là dissiper son
énergie pour revenir à un vol normal sans tangage violent.
La Litespeed n'a pas ou peu tendance à être stable en spirale; certains facteurs peuvent cependant
influencer son comportement. Parmi eux: mauvais ajustage de la courroie de torse; PTV en dehors de
la fourchette de certification ou encore spirale effectuée à un taux cde chute supérieur à 14 m/s. Vous
devez toujours être prêt à sortir de ce genre de spirale. Pour ce faire, faites doucement un déport de
poids et tirez suffisamment le frein extérieur pour faire sortir l'aile de la spirale. Celle-ci retrouvera une
trajectoire normale. Ne tentez jamais une sortie de spirale par des manoeuvres brutales ou rapides sous
peine de vous retrouver en resource et montée violentes.
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INCIDENTS EN VOL
IMPORTANT
En raison même de sa conception flexible, une turbulence peut entraîner une fermeture partielle
Le mouvement de
d'un parapente. Celle-ci peut être petite et asymétriques (30 %), jusqu'à totale et symétrique ....
tangage en sortie
de décrochage aux
En cas de fermeture, la première chose à faire est de conserver son cap. Vous devez vous éloigner des
B est limité, mais
reliefs et des autres pilotes. Les fermeture asymétriques se contrôlent par déport de poids et action de
nécessaire. Nous vous
freinage afin de maintenir votre cap. La plupart du temps la conjugaison de ces deux mouvements vous
recommandons de
permettra de contrôler la situation.
n'entreprendre aucune
manoeuvre de freinage
Une fois qu'une voile est dégonflée, elle est plus petite si bien que sa vitesse et sa charge alaire seront
avant que
plus élevées. Ce qui veut dire qu'elle décrochera ou entrera en vrille après de plus faibles
l'aile ait repris toute
sollicitations que d'habitude. Dans votre tentative d'empêcher la voile de partir vers le côté fermé,
sa vitesse.
vous devez faire très attention de ne pas décrocher la partie de l'aile qui vole encore! Si vous ne
réussissez pas à empêcher la voile de tourner dans le mauvais sens, laissez-la faire pendant
que vous tentez de la réouvrir.
Si vous subissez une fermeture qui ne se réouvre pas spontannément, pompez un grand coup
progressivement du côté dégonflé. Cette manoeuvre doit durer entre une et deux secondes. Si vous
pomez trop vite et trop court, vous ne regonflerez pas la voile et si vous pompez trop lentement, vous
l'amènerez tout près du point de décrochage ou au-delà....
IMPORTANT
Soyez toujours prêt
Les fermetures symétriques se réouvrent sans intervention du pilote, mais 15 à 20 cm de freinage
à sortir d'une spirale.
symétrique accéléreront le mouvement. Après une fermeture symétriques, surveillez toujours votre
Faites un déport
vitesse. Assurez-vous que l'aile n'est pas entrée en parachutal avant toute autre manoeuvre.
de poids et tirez
suffisamment le frein
Si la voile se ferme en vol accéléré, relâchez immédiatement le barreau et gérez la fermeture comme
extérieur pour faire
ci-dessus.
sortir l'aile d'une
spirale.
Fermetures
FR
IMPORTANT
Ne faites jamais appel
aux freins en vol
accéléré : cela rend
l'aile plus vulnérable
aux fermetures.
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