Publicité
PL
OSTRZEŻENIA DOTYCZĄCE BEZPIECZEŃSTWA
Zachowaj ostrożność podczas pracy z układami urządzeniami znajdującymi się pod wysokim ciśnieniem. Przed
rozpoczęciem pracy należy sprawdzić wszystkie elementy testera czy nie są uszkodzone. Jakiekolwiek elementy
uszkodzone, np. pęknięte, zdeformowane lub zawierają ubytki powinny zostać wymienione przed rozpoczęciem
pracy.
Zabronione jest przerabianie jakiegokolwiek elementu zestawu, np. celem dopasowania do badanego układu.
Należy się zapoznać ze specyfi kacją techniczną badanych układów i pojazdów, konieczne będzie poznanie para-
metrów badanej pompy wspomagania układu kierowniczego.
Zachowaj ostrożność podczas prac przy pracujących częściach silnikach, luźne części ubrania mogą zostać po-
chwycone przez obracające się części silnika.
OBSŁUGA
W zależności od modelu pojazdu podłączenie zestawu może zostać wykonane przy przekładni kierowniczej lub
przy pompie wspomagania. Przy zatrzymanym i całkowicie ostudzonym silniku odłącz wysokociśnieniowy wąż
układu wspomagania kierownicy w miejscu najłatwiejszego dostępu. Następnie pomiędzy wąż i miejsce jego przy-
łączenia podłącz tester wykorzystując odpowiednie adaptery.
Uwaga! Upewnij się, że manometr testera znajduje się pomiędzy zaworem odcinającym testera, a pompą wspoma-
gania układu kierowniczego pojazdu.
Test nr 1
Uruchom silnik i poczekaj do osiągnięcia przez niego normalnej temperatury pracy. Testy zwykle wykonuje się przy
silniku pracującym z prędkością biegu jałowego.
Upewnij się, że zawór testera (A) jest otwarty (odkręcony) i skręć koła za pomocą kierownicy do skrajnego lewego
lub prawego położenia. W takim położeniu pompa wspomagania układu kierowniczego dostarcza maksymalne
ciśnienie płynu hydraulicznego. Sprawdź ciśnienie wskazywane przez manometr testera (B) i porównaj je z maksy-
malnym dopuszczalnym ciśnieniem pompy wskazanym w dokumentacji technicznej pojazdu.
Uwaga! Nie należy trzymać kół skręconych w skrajne położenie dłużej niż przez kilka sekund, aby uniknąć
nadmiernego zużycia pompy.
Jeżeli ciśnienie wskazywane przez manometr (B) jest normalne lub prawie normalne oznacza to, że pompa pracuje
prawidłowo i należy sprawdzić pozostałe, mechaniczne elementy układu kierowniczego.
Jeżeli ciśnienie wskazywane przez manometr jest zauważalnie niższe od normalnego należy przejść do testu nr 2.
Test nr 2
Zamknij (zakręć) zawór testera (A).
Uwaga! Jeżeli podczas testu ciśnienie wskazywane przez manometr przekroczy maksymalne dopuszczal-
ne ciśnienie układu wspomagania, należy otworzyć zawór (A), aby uniknąć nadmiernego zużycia pompy.
Zamknięcie zaworu odcina zbiornik i wylot pompy; odczyt manometru będzie teraz maksymalnym ciśnieniem
wytwarzanym przez pompę. Ponownie porównaj odczyt z dokumentacją techniczną i podejmij decyzję czy problem
tkwi w samej pompie, w przewodach, czy we wspomaganiu kierownicy. Nie zamykaj zaworu przez dłużej niż pięć
sekund, aby nie uszkodzić pompy.
Jeżeli manometr (B) pokazuje anormalnie niskie ciśnienie, pompa może być uszkodzona.
Jeżeli ciśnienie jest normalne, ale test nr 1 pokazał ciśnienie niższe od normalnego może to oznaczać, że układ
wspomagania wymaga konserwacji lub przewody układu wspomagania są zbyt zgięte lub zablokowane przez obce
przedmioty.
I N S T R U K C J A
O R Y G I N A L N A
3
Publicité
