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Calibrage et diagnostic pour DAF et IVECO
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Calibrage et diagnostic pour DAF et IVECO
Le diagnostic des pièces détachées est identique à celui des appareils d'origine (OEM). Le code
défaut de diagnostic (DTC) et sa signification sont également identiques.
Aucun outil spécial, ni aucune connaissance spécifique en matière d'alignement ne sont nécessaires
pour le calibrage.
Un alignement du capteur de radar doit toujours avoir lieu lorsque le capteur a été retiré du véhicule
ou lorsqu'un nouveau capteur est installé.
Si un capteur a déjà été aligné pour le fonctionnement et qu'il a ensuite été retiré du véhicule, il doit
subir un nouvel alignement, ce qui doit être réalisé à l'aide d'un outil de diagnostic dans l'atelier.
En cas d'installation d'une nouvelle UCE pour l'AEBS, l'ajustement de service (calibrage) est
également lancé avec l'outil de diagnostic.
Le processus de calibrage est identique aux processus pour les pièces d'équipement
d'origine (OES/OEM) DAF et IVECO.
Les codes défauts susceptibles d'apparaître sont les mêmes que pour les pièces d'équipement
d'origine (OES/OEM) DAF et IVECO.
Le processus de calibrage est réalisé après l'installation.
Le véhicule doit être à l'arrêt.
L'ajustement de service permet de corriger l'alignement horizontal et vertical jusqu'à +/-3°.
Par conséquent, l'alignement physique du support de l'UCE de l'AEBS par rapport à l'angle de
poussée doit rester dans une limite de +/-3°.
Description du processus de calibrage :
1. Lancer le calibrage (avec l'outil de diagnostic DAVIE pour DAF ou avec l'outil de diagnostic UDT
pour IVECO). Une fois que l'alignement de service a été lancé, l'UCE de l'AEBS place un témoin
lumineux orange sur le combiné d'instruments.
2. Conduire le véhicule en fonction des informations de l'outil de diagnostic (p. ex. rouler à vitesse
constante à plus de 50 km/h – idéalement > 60 km/h).
3. Rouler sur une portion de route pendant 10 min. au minimum. La durée de la procédure dépend
du volume du trafic, du type de route (droite ou sinueuse) et des conditions de surface (sèches
ou humides).
En cas de réussite de l'alignement, l'avertissement en orange s'éteint automatiquement.
Si le calibrage s'est terminé avec succès, l'EBS, l'AEBS et les icônes sur le combiné
d'instruments disparaissent dès qu'on tourne la clé en position OFF/ON.
En cas d'échec de l'alignement de service, l'UCE de l'AEBS déclenche un code défaut (DTC) ACTIF.
6.1
Dépannage
En cas d'échec du calibrage, procéder aux vérifications suivantes :
•
La vitesse et la durée du trajet étaient-elles appropriées et correctement calibrées ?
•
Le véhicule présente-il d'autres défauts affectant la procédure de calibrage ?
•
Le radar est-il installé correctement ?
•
Répéter la procédure jusqu'à ce que le calibrage se termine avec succès.
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