Table des Matières
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carburateur et l'introduire dans la gaine en plastique. Fixer maintenant le moteur sur le bâti avec les
vis mentionnées ci-dessus.
Fixer maintenant le silencieux sur le moteur avec les vis fournies.
Assemblage et montage du réservoir
Connecter une longueur de durit silicone sur le plongeur du réservoir ; couper sa longueur de façon à
ce que le plongeur puisse se mouvoir sans se bloquer à l'intérieur du réservoir. Introduire maintenant
le bouchon avec le plongeur et les tubes courbés déjà montés dans le col du réservoir, comme
représenté. Veiller à ce que l'un des tubes soit orienté vers le bas (pour le remplissage du réservoir).
Le tube orienté vers le haut servira de trop plein lors du remplissage et sera relié ultérieurement à la
prise de pressurisation du silencieux. Repérer maintenant les trois durits (Alimentation, remplissage et
trop-plein) avec un crayon feutre ou du ruban adhésif. Monter maintenant le bouchon du réservoir et le
bloquer avec la vis à tête cruciforme. Il est important que la vis soit suffisamment serrée afin que le
réservoir soit étanche.
Introduire maintenant le réservoir dans le logement prévu derrière le couple moteur et le bloquer
contre tout risque de déplacement avec du caoutchouc mousse.
Raccordement des durits du réservoir
Connecter la durit silicone du plongeur sur la prise du carburateur et la durit de trop plein sur la prise
de pressurisation du silencieux. La durit de remplissage sortira ultérieurement hors du capot-moteur,
où elle sera fixée et obturée après le remplissage (Embout de fermeture Réf. N° 140).
Montage du capot-moteur
Coller les blocs de renfort sur le couple annulaire de fixation du capot-moteur, comme représenté sur
les illustrations. Placer le capot-moteur sur le couple annulaire, marquer dessus l'emplacement des
trous au niveau des blocs et les percer avec un foret de φ 3mm. Retirer le capot-moteur du couple
annulaire et percer les trous marqués sur les blocs de fixation avec un foret de φ 2mm. Monter le
capot-moteur sur le couple avec les vis fournies. Monter ensuite l'hélice et le cône, dont la fixation
devra être régulièrement vérifiée.
Buste de pilote et verrière de cockpit
Les consoles d'instruments et le buste de pilote seront collés en place, comme montré sur les
illustrations suivantes. Percer les quatre trous et fixer la verrière de cockpit sur le dos du fuselage
avec les vis fournies.
Assemblage du North American Harvard AT-6
Avant l'assemblage, les disques de renfort pour la fixation de l'aile devront être collés à l'intrados de
celle-ci. Tirer les cordons de rallonge pour les servos d'ailerons et du train escamotable au travers de
l'ouverture ronde et les isoler avec un peu de caoutchouc mousse.
Il est conseillé d'interposer un filtre antiparasité, Réf. N° 1040 dans le raccordement des servos
d'ailerons sur les sorties de voie (2/5) sur le récepteur. Enrober l'accu de réception dans du
caoutchouc mousse et le fixer dans le fuselage de façon à ce qu'il ne puisse se déplacer en aucun
cas. Relier le cordon des servos d'ailerons aux cordons de rallonge et fixer l'aile sur son assise avec
les deux vis fournies.
Centrage du North American Harvard AT-6
Soutenir le modèle à droite et à gauche au niveau des mécaniques du train escamotable, à env.
90mm derrière le bord d'attaque de l'aile. Avec un centrage correct, le modèle doit se tenir en équilibre
sur ce point, le nez penchant légèrement vers le bas. (Note : Equilibrer le modèle en le plaçant sur le
dos).
Le centrage pourra être obtenu en déplaçant si nécessaire l'accu de réception. Si cela n'est pas
suffisant, le centrage devra être corrigé par l'adjonction d'un lest en plomb, Réf. N° 541.
Avant le premier vol, toutes les gouvernes devront être mises en position milieu (Position neutre) par
les réglages de trim sur l'émetteur.
Débattements des gouvernes
Ailerons
11mm vers le haut et vers le bas
Profondeur
15mm vers le haut et vers la bas
Direction
35mm vers la droite et vers la gauche )
)
) Exponentiel 30%
10
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