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Procédure d'installation
Référez-vous aux systèmes décrits dans la section « Description générale » à la page 5
pour choisir le système et le modèle (GT ou GP) adapté. Tout installation, inspection,
entretien, réparation, démontage, réglage et ouverture/fermeture de vanne doit être fait
uniquement par une personne formée à l'entretien.
(1) Fluide pompé :
Seul un nombre limité de fluides peuvent être évacués par le PowerTrap. Il s'agit
du condensât de vapeur, de l'eau et de fluides non inflammables et non toxiques
d'une densité de 0,85 – 1,0. Les PowerTrap conçus pour d'autres fluides
spécifiques ne sont pas concernés par cette restriction.
(2) Conduites d'arrivée du fluide moteur :
Le diamètre de la conduite d'approvisionnement du fluide moteur doit être de
20 mm minimum.
Installer un filtre de 400
fluide moteur, le plus près possible du PowerTrap. Prévoir suffisamment d'espace
pour l'entretien de la crépine. Les crépines doivent être placées en position « 3
heures » ou « 9 heures » en cas d'installation horizontale.
La pression à l'entrée du fluide moteur doit être comprise entre 0,3 et 10,5 bar et
être supérieure d'au moins 0,5 bar à la contre-pression du système.
Dans le cas de systèmes ouverts : De la vapeur, de l'air comprimé, de l'azote
ou d'autres fluides non inflammables et non toxiques peuvent être utilisés comme
fluide moteur.
Dans le cas de systèmes fermés : Seuls de la vapeur ou un autre gaz
condensable similaire peuvent être utilisés comme fluide moteur. Ne pas utiliser de
gaz non condensables, comme de l'air ou de l'azote, sauf dans des circonstances
particulières.
Si le le fluide moteur est de la vapeur, et que le powertrap doit être mis hors
service plus de 2 mois, raccorder la conduite d'alimentation au collecteur . Ne
pas oublier d'installer un tuyau d'égout sur la conduite d'alimentation du fluide
moteur, ainsi qu'un purgeur de vapeur sur le tuyau d'égout (entre le point de
ramification vers le PowerTrap et l'entrée dans le tuyau du collecteur). Cette
mesure n'est pas nécessaire lorsque de l'air comprimé ou de l'azote est utilisé
comme fluide moteur.
(3) Détendeur-régulateur de pression sur la conduite d'alimentation du fluide moteur :
Lorsque la pression du fluide moteur est supérieure à la pression maximale
admissible pour le modèle de PowerTrap appliqué (voir "Données techniques" à la
page 7), installer un détendeur-régulateur de pression TLV COS/COSR afin de
réduire la pression du fluide moteur vers le PowerTrap. Utiliser un tuyautage correct
lors du choix de l'emplacement du COS/COSR.
Ne pas oublier d'installer une soupape de sûreté entre le détendeur-régulateur de
pression et le PowerTrap.
Lorsque la pression du fluide moteur est inférieure à la pression maximale
admissible pour le modèle de PowerTrap appliqué et qu'un détendeur-régulateur de
pression doit être installé pour diminuer la vitesse du flux, il n'est pas nécessaire
d'installer une soupape de sûreté.
ou à plus fin sur la conduite d'approvisionnement du
μm
172-65378F-04 (GP10F PowerTrap) 1 Aug 2024
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