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La compression fournie par le piston remontant est déterminée par le rapport
entre deux volumes : le volume balayé par le cylindre lors de sa compression et le
volume restant dans la chambre de combustion au point mort haut. Ce rapport est
appelé taux de compression.
La compression est également déterminée par l'efficacité de l'étanchéité entre la
paroi du cylindre et le piston, et cette étanchéité est assurée par les segments de
piston.
Il en va de même pour le siège des soupapes d'admission et d'échappement. Les
segments de piston sont en fonte centrifugée, ce qui produit une pression radiale
qui forme le joint. La fonte est également utilisée pour ses excellentes propriétés
autolubrifiantes.
Taux de compression = volume du cylindre divisé par le volume de la chambre.
Un taux de compression typique se situe entre 120 et 200 psi.
Qu'est-ce qui pourrait provoquer une faible compression du cylindre ?
1.
Un manque d'efficacité de l'étanchéité entre le cylindre et le piston.
2.
Une mauvaise assise des soupapes d'admission et d'échappement.
3.
Des segments de piston cassés ou grippés.
4.
Un mauvais calage de l'arbre à cames.
5.
Un chemin d'admission obstrué.
Qu'est-ce qui pourrait provoquer une compression élevée du cylindre ?
1.
L'accumulation de carbone dans la chambre de combustion (d'où une
réduction de son volume)
2.
Un « écrémage » excessif de la culasse.
3.
Une mauvaise épaisseur du joint de culasse.
Quelle est la façon traditionnelle de tester le taux de compression des
cylindres ?
Vérifier la compression réelle des cylindres sur le véhicule de façon traditionnelle
n'est pas une tâche facile.
Le technicien doit désactiver le système d'alimentation en carburant, retirer le
couvercle en plastique au-dessus du moteur, retirer les bobines, puis débrancher
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