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3.6 ATTERRISSAGE
L'ARTIK 2 atterrit parfaitement: à la demande du pilote, elle transforme la
vitesse en sustentation en un bel arrondi, tout en permettant une marge
d'erreur énorme. Il n'est pas nécessaire de faire un tour de frein pour
améliorer l'efficacité du freinage.
4. EN VOL
4.1 VOLER EN TURBULENCE
Fidèle à ses excellents résultats en homologation, l'ARTIK 2 garantit la
meilleure sécurité possible. Le bord d'attaque, utilisant le SLE, procure à
l'ARTIK 2 une rigidité à haute vitesse non encore égalée dans cette catégorie
de voile. Son absorption de la turbulence est incroyable, tant à régime de
vol normal que soutenu, et vous procure la sensation que votre voile vous
emmène toujours de l'avant sans effet de rebondissement dans la masse
d'air. La voile est stable dans toutes les circonstances météorologiques. Elle
réagit admirablement en vol passif, c'est-à-dire sans intervention du pilote
; elle offre donc un très haut degré de sécurité en conditions turbulentes.
Néanmoins il est très important que tout pilote évolue dans des conditions
aérologiques correspondant à son niveau de pilotage. Le facteur ultime de
sécurité est le pilote lui-même.
Nous recommandons que le pilote vole de manière active, en faisant les
corrections appropriées pour contrôler sa voile. Il doit terminer sa correction
pour redonner la vitesse à sa voile.
Il ne faut pas que le pilote corrige trop longtemps, ceci pourrait entraîner la voile
dans des conditions critiques de vol. En cas de besoin, contrôlez la situation en
faisant les ajustements nécessaires et rétablissez de suite la vitesse requise.
4.2 CONFIGURATIONS POSSIBLES
Pour vous entraîner à ces figures, nous vous conseillons de vous exercer sous
la supervision d'une école compétente, dans le cadre d'un stage de type SIV.
Fermeture asymétrique
Même si l'ARTIK 2 a un profil très stable, certaines conditions
météorologiques turbulentes pourraient être la cause d'une fermeture
asymétrique. Ceci se produit dans la plupart des cas quand le pilote n'a pas
senti arriver la réaction de la voile. Juste avant la fermeture, le pilote sent
une diminution de la pression sur les freins et sur la sellette. Pour éviter
cette fermeture il faut mettre de la pression sur le frein du côté qui pourrait
se fermer pour augmenter l'angle d'incidence. Si la fermeture se produit,
l'ARTIK 2 ne va pas réagir violemment, la tendance de virage est graduelle
et facile à contrôler. Déplacez le poids de votre corps sur le côté qui est
encore ouvert pour contrer le virage et pour maintenir le cap. La fermeture
se rouvrira normalement d'elle-même, mais si cela ne se produit pas, freinez
complètement le côté fermé (100%). Allez-y avec fermeté. Il se pourrait qu'il
faille répéter ce mouvement pour provoquer la réouverture. Faites attention
à ne pas sur-commander le côté qui est encore ouvert (contrôle du virage).
Une fois que la fermeture est résolue, laissez la voile reprendre sa vitesse.
Fermeture symétrique
En conditions de vol normales, il est peu probable qu'une fermeture
symétrique se produise, en raison de la conception de l'ARTIK 2. Le profil
de la voile a été dessiné pour tolérer largement les changements d'angle
d'incidence. Une fermeture symétrique pourrait se faire dans de fortes
conditions turbulentes, en entrant ou en sortant d'un fort thermique ou
en adaptant mal l'utilisation de l'accélérateur au conditions de vol. Une
fermeture symétrique se regonfle d'elle-même sans que la voile ait tendance
à tourner, mais vous pouvez freiner symétriquement de façon énergique pour
accélérer le regonflement. Relâchez les freins immédiatement pour retourner
à la vitesse optimale.
Vrille à plat
Cette configuration est hors du comportement de vol normal de l'ARTIK 2.
Néanmoins, certaines circonstances pourraient provoquer cette configuration,
comme par exemple essayer de tourner quand l'aile vole très lentement
(parce qu'on la freine beaucoup). Il n'est pas facile de donner une réponse à
ce genre d'incident car tout dépendra des circonstances de vol. Tenez compte
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