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numéros d'approbation de type et de
marquage de la CEE.
Les pneus qui ont également été testés
et qui satisfont aux limites de bruit de
passage et aux limites de l'adhérence sur
sol mouillé peuvent arborer un deuxième
marquage CEE suivi d'un -s (pour le bruit)
et d'un w (pour l'adhérence sur sol mouillé).
Un ou deux symboles CEE peuvent être
apposés sur le flanc du pneu.
Classement uniforme de la qualité des pneus
Les renseignements suivants se rapportent
au système de classement des pneus mis
au point par la National Highway Traffic
Safety Administration (NHTSA), qui évalue
les pneus selon la résistance à l'usure de
la bande de roulement, l'adhérence et la
résistance à la chaleur.
NOTE : Les pneus dont la bande
de roulement est profonde et les
pneus d'hiver ne sont pas soumis à
ces exigences de marquage.
Le classement de qualité, le cas échéant,
se trouve sur le flanc du pneu entre le bord
de la bande de roulement et la largeur de
section maximale. Par exemple :
TREADWEAR
TRACTION
180
AA
Les pneus de voiture de tourisme doivent
également être conformes aux exigences
de sécurité fédérales en plus des exigences
de marquage.
Usure de la bande de roulement
L'indice d'usure de la bande de roulement
est une cote comparative basée sur le taux
d'usure du pneu lors d'essais contrôlés sur
un parcours d'essai gouvernemental donné.
Par exemple, un pneu classé 150 offre
un indice une fois et demi plus élevé
que l'indice 100 sur un parcours d'essai
gouvernemental. Le rendement relatif des
pneus dépend toutefois des conditions
Pneus et roues
d'utilisation réelles, et peut différer
considérablement de la norme en raison
des variations dans les habitudes de
conduite, les pratiques d'entretien et les
caractéristiques routières et du climat.
Adhérence
Les indices d'adhérence (du plus élevé
au plus bas) sont les suivants : AA,
A, B et C. Ces indices représentent
la capacité d'un pneu à s'arrêter sur
une chaussée mouillée, comme mesuré
dans des conditions contrôlées sur des
surfaces d'asphalte et de béton conformes
aux normes gouvernementales. Un pneu
marqué C peut présenter une mauvaise
adhérence.
Température
TEMPERATURE
A
Les cotes de température sont A (la
plus élevée), B et C. Elles représentent
la résistance du pneu à la production
de chaleur et sa capacité à dissiper la
chaleur lors des essais contrôlés sur une
roue d'essai particulière en laboratoire, à
l'intérieur.
Une température élevée soutenue peut
entraîner la dégradation du matériau et
réduire la durée de vie du pneu, et une
température excessive peut entraîner une
défaillance soudaine du pneu.
La cote C correspond à un niveau de
performance que tous les pneus de voiture
NOTE : L'indice d'adhérence
attribué aux pneus est basé
sur des essais de freinage en
ligne droite et ne comprend pas
les caractéristiques d'accélération,
de virage, d'aquaplanage et
d'adhérence exceptionnelle.
ATTENTION : La cote de
température des pneus est établie
pour les pneus adéquatement
gonflés et non surchargés.
Une vitesse excessive, un sous-
gonflage ou une charge excessive,
séparément ou en combinaison,
peuvent causer une accumulation
de chaleur et une défaillance des
pneus.
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