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haut degré de sécurité en conditions turbulentes. Néanmoins il est
très important que le pilote évolue dans des conditions aérologiques
correspondantes à son niveau de pilotage. Le facteur ultime de sécurité
est le pilote lui-même.
Nous recommandons au pilote d'anticiper, de se placer dans la masse
d'air et procéder à un pilotage actif, l'amenant à effectuer les corrections
appropriées et dosées.
Une situation de surpilotage est dangereuse, toute action doit être
adaptée en temps réaction, en amplitude et en durée. L'objectif final du
pilotage étant de conserver la vitesse de la voile. VITESSE = SÉCURITÉ
N'hésitez pas à vous adresser aux personnes habilitées et certifiées pour
demander conseils.
4.2 CONFIGURATIONS POSSIBLES
Pour vous entraîner à ces manœuvres, nous vous conseillons de vous
exercer, accompagnée par une école compétente. Le pilote devra à tout
moment adapter l'action qu'il exerce sur les commandes en fonction de la
charge de l'aile avec laquelle il vole, en évitant le sur-pilotage.
Il est important de remarquer que, d'une taille à l'autre, le type de
réaction à la manœuvre peut varier, y compris au sein d'une même taille
: selon que la charge soit maximale ou minimale, le comportement et les
réactions de la voile peuvent différer.
Dans le rapport, vous trouverez toute l'information nécessaire pour
savoir comment réagit votre nouvelle voile face à chacune des
manœuvres testées.
Disposer de cette information est fondamental pour savoir comment
réagira votre voile face à ces manœuvres dans un vol réel et pouvoir ainsi
affronter ces situations avec la plus grande sécurité possible.
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Fermeture asymétrique
Même si la SKIN P a un profil très stable, certaines conditions
météorologiques turbulentes pourraient être la cause d'une fermeture
asymétrique. Ceci se produit dans la plupart des cas quand le pilote n'a
pas senti arriver la réaction de la voile. Juste avant la fermeture, le pilote
sent une diminution de la pression sur les freins et sur la sellette. Pour
éviter cette fermeture il faut mettre de la pression sur le frein du côté qui
pourrait se fermer pour augmenter l'angle d'incidence. Si la fermeture se
produit, la SKIN P ne va pas réagir violemment, la tendance de virage est
graduelle et facile à contrôler. Déplacez le poids de votre corps sur le
côté qui est encore ouvert pour contrer le virage et pour maintenir le 8
cap. La fermeture se rouvrira normalement d'elle-même, mais si cela ne
se produit pas, freinez complètement le côté fermé (100%). Allez-y avec
fermeté. Il se pourrait qu'il faille répéter ce mouvement pour provoquer
la réouverture. Faites attention à ne pas sur-commander le côté qui est
encore ouvert (contrôle du virage). Une fois que la fermeture est résolue,
laissez la voile reprendre sa vitesse.
Fermeture frontale
En conditions de vol normales, il est peu probable qu'une fermeture
frontale se produise, en raison de la conception de la SKIN P. Le profil
de la voile a été conçu pour tolérer largement les changements d'angle
d'incidence. Une fermeture frontale peut néanmoins intervenir dans
des conditions de fortes turbulentes, en entrant ou en sortant d'un fort
thermique ou en adaptant mal l'utilisation de l'accélérateur aux conditions
de vol. Une fermeture frontale se réouvre d'elle-même sans que la voile
ait tendance à la rotation, une action ample, énergique et symétrique au
commandes accélère la réouverture. Relâchez les freins immédiatement
pour retourner à la vitesse optimale et laisser voler la voile.
Vrille à plat
Cette configuration est hors du comportement de vol normal de la SKIN P.
Néanmoins, certaines circonstances pourraient provoquer cette
configuration, comme par exemple essayer de tourner quand l'aile
vole très lentement (parce qu'on la freine beaucoup). Il n'est pas facile
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