Table des Matières
Publicité
de donner une réponse à ce genre d'incident car tout dépendra des
circonstances de vol. Tenez compte du fait qu'il faut restaurer le vent
relatif sur le profil. Pour y arriver, réduisez progressivement la pression sur
les freins pour que la voile reprenne de la vitesse. La réaction attendue est
une abattée avec une amorce de virage inférieure à 360° avant le retour
au vol normal.
Décrochage parachutal
La tendance à entrer ou à rester en mode parachutal est écartée avec
la SKIN P.
Décrochage complet
La possibilité que votre voile se trouve dans cette situation est peu
probable, en vol normal. Ceci pourrait se produire en volant à très basse
vitesse et en sur-pilotage dans une série de manœuvres en conditions
turbulentes fortes. Pour provoquer un décrochage complet, il faut freiner
symétriquement pour que la voile vole à sa vitesse minimale; une fois
arrivé dans cette situation, continuez à freiner jusqu'à 100 % et gardez les
freins dans cette position. La voile bascule alors en arrière, pour ensuite
par effet pendulaire se positionner au-dessus de la tête avec une abatée
préalable, dont l'ampleur dépendra de la façon dont la manœuvre aura
été effectuée.
En effectuant un décrochage, il ne peut y avoir d'hésitation, pas une
seconde. Ne relâchez pas les freins quand vous êtes à moitié de la
manœuvre. Ceci pourrait provoquer une abattée vigoureuse, avec le
risque que la voile se trouve en dessous de vos pieds. Il est très important
que vous gardiez la pression sur les freins jusqu'à ce que la voile se
stabilise au-dessus de la tête.
Pour retourner au vol normal, il faut relâcher progressivement et
symétriquement les freins. De cette façon, la voile va reprendre de la
vitesse dans une abatée. La voile va donc plonger en avant, ceci est
nécessaire pour que le vent relatif se réinstalle sur le profil. Il ne faut pas
surpiloter les freins à ce stade car la voile doit reprendre de la vitesse
absolument pour sortir de ce décrochage.
Si vous avez à contrôler une fermeture frontale, mettez de la pression
sur les freins brièvement et symétriquement, même si la voile se trouve
encore au-dessus de la tête.
Cravate
Une cravate peut se produire après une fermeture asymétrique : la partie
extérieure de l'aile est coincée entre les suspentes. Cette situation peut
très vite provoquer un virage de la voile, dépendant de l'importance de la
cravate. Les actions de correction sont les mêmes que dans le cas d'une
fermeture asymétrique : contrôlez la tendance de virage en freinant du
côté opposé et penchez votre poids pour contrer le virage. Au plus vite,
localisez la suspente 3STI qui va jusqu'au stabilisateur qui est coincé.
Cette suspente est d'une couleur différente et fait partie des suspentes
extérieures de l'élévateur B.
Tirez dessus jusqu'à ce qu'elle soit tendue, ceci devrait libérer la
voile. Si vous n'arrivez pas à résoudre le problème, volez jusqu'au lieu
d'atterrissage le plus proche en contrôlant le cap avec le corps et un peu
de pression sur l'autre frein. Faites attention, en défaisant la cravate, de
ne pas voler trop près de la montagne ou d'autres pilotes. Vous pourriez
perdre le contrôle de votre voile et causer une collision.
Sur-pilotage
La plupart des incidents de vol sont causés par des erreurs de pilotage, il
y a un enchaînement d'incidents à la suite de configurations anormales de
vol (une cascade d'incidents). Il faut se rappeler que le sur-pilotage mène
à des niveaux de fonctionnement critiques. La SKIN P est conçue pour
restaurer le vol normal d'elle-même, ne la sur-pilotez pas ! En général, on
peut dire que les réactions de la voile, à la suite d'un sur-pilotage, ne sont
pas le résultat de l'action elle-même ou de son intensité, mais de la durée
de la manœuvre. Il faut que le profil reprenne sa vitesse normale après
toute action.
11
Publicité
Table des Matières
