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en conditions turbulentes. Néanmoins il est très important que le pilote
évolue dans des conditions aérologiques correspondant à son niveau de
pilotage. Le facteur ultime de sécurité est le pilote lui-même.
Nous recommandons que le pilote vole de manière active, en faisant
les corrections appropriées pour contrôler sa voile. Il doit terminer sa
correction pour redonner la vitesse à sa voile.
Il ne faut pas que le pilote corrige trop longtemps, ceci pourrait entraîner
la voile dans des conditions critiques de vol. En cas de besoin, contrôlez
la situation en faisant les ajustements nécessaires et rétablissez de suite
la vitesse requise.
4.2 CONFIGURATIONS POSSIBLES
Nous recommandons d'accorder la plus grande attention au rapport du
test de vol réalisé par le laboratoire chargé de l'homologation et, plus
particulièrement, aux commentaires du pilote du test. Point 25 du test de
vol.
Dans le rapport, nous retrouvons toute l'information nécessaire
pour savoir comment réagit notre nouvelle voile face à chacune des
manœuvres testées.
Il est important de remarquer que d'une taille à l'autre, le type de
réaction à la manœuvre peut varier, y compris au sein d'une même taille:
selon que la charge soit maximale ou minimale, le comportement et les
réactions de la voile peuvent différer.
Disposer de cette information est fondamental pour savoir comment
réagira notre voile face à ces manœuvres dans un vol réel et pouvoir ainsi
affronter ces situations avec la meilleure des garanties possibles.
Pour vous entraîner à ces gures, nous vous conseillons de vous exercer
sous la supervision d'une école compétente, dans le cadre d'un stage de
type SIV.
Fermeture asymétrique
Même si l'ICEPEAK 7 a un pro l très stable, certaines conditions
météorologiques turbulentes pourraient être la cause d'une fermeture
asymétrique. Ceci se produit dans la plupart des cas quand le pilote n'a
pas senti arriver la réaction de la voile. Juste avant la fermeture, le pilote
sent une diminution de la pression sur les freins et sur la sellette. Pour
éviter cette fermeture il faut mettre de la pression sur le frein du côté qui
pourrait se fermer pour augmenter l'angle d'incidence. Si la fermeture se
produit, l'ICEPEAK 7 ne va pas réagir violemment, la tendance de virage
est graduelle et facile à contrôler. Déplacez le poids de votre corps sur
le côté qui est encore ouvert pour contrer le virage et pour maintenir le 8
cap. La fermeture se rouvrira normalement d'elle-même, mais si cela ne
se produit pas, freinez complètement le côté fermé (100%). Allez-y avec
fermeté. Il se pourrait qu'il faille répéter ce mouvement pour provoquer la
réouverture. Faites attention à ne pas sur-commander le côté qui est
encore ouvert (contrôle du virage). Une fois que la fermeture est résolue,
laissez la voile reprendre sa vitesse.
Vrille à plat
Cette con guration est hors du comportement de vol normal de
l'ICEPEAK 7.
Néanmoins, certaines circonstances pourraient provoquer cette
con guration, comme par exemple essayer de tourner quand l'aile
vole très lentement (parce qu'on la freine beaucoup). Il n'est pas facile
de donner une réponse à ce genre d'incident car tout dépendra des
circonstances de vol. Tenez compte du fait qu'il faut restaurer le vent
relatif sur le pro l. Pour y arriver, réduisez progressivement la pression
sur les freins pour que la voile reprenne de la vitesse. La réaction
attendue est une abattée avec une amorce de virage inférieure à 360°
avant le retour au vol normal.
Décrochage parachutal
Si cela se passe, le sentiment est celui d'une voile qui n'avance pas.
Vous sentez une sorte d'instabilité et un manque de pression sur les
freins bien que l'aile semble bien gon ée. La bonne réaction est de
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