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CIRCUIT CARBURANT RENAULT Marine 2.60 et 3.90
Il
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:
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y
COMPOSITION
DU CIRCUIT
CARBURANT
-
Un filtre
principal
(8) à cartouche
jetable
muni
d'une
pompe d'amorçage
à
membrane
(1) avec
levier
manuel (9)
-
Tuyaux
d'injecteurs
haute pression
(6)
1
~
1
-
Une pompe d'alimentation
à
membrane
(4) action-
née par l'arbre
à
cames de pompe d'injection
-
Une pompe d'injection
(5) type Bosch
P.F.R.
-
D'injecteurs
Bosch
-
Un circuit
de retour
de fuites
injecteurs
vers
le filtre
principal
PURGE DU CIRCUIT CARBURANT
-
Vérifier
le niveau
carburant
dans
le réservoir
-
Ouvrir
le robinet
carburant
à
-
Actionner
le levier
d'amorçage
(9)
-
Desserrer
la vis (2) et la resserrer
quand le carburant
coule sans émulsion
-
Continuer
d'actionner
le levier
(9) et desserrer
la vis de purge
(3) de la pompe d'injection
(5). la resserrer
dès
que .le carburant
coule sans
émulsion
l
,
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1
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT RENAULT Marine 2.60 et 3.90
Schéma de principe
0
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/v
/
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2-Pompe
à eau de mer
3- Sonde
température
1- Prisé eau à la mer
4_Anode
--
!i Collecteur.
échappement
..
6, Coude
injection
d'eau
r
Pot d'échappement
'=7
VOIR
CATALOGUE
MONTAGE
A BOR:)
POUR
MONTAGE
sous
FLOTTAISON
8-
Sortie
d'échappement
9-Chambre
de distribution
~. 1
Les moteurs
Renault
Marine 2.60
et 3.90 ont le même circuit
de refroidissement
dlre.ct
par.
eau de IImerll.
Le circuit
de refroidissement
moteur
comprend
la pompe à eau de IImerll ainsi
qu'une
chambre
de distribution
(9) équipée
de trous
calibrés
permettant
une bonne régulation
de la températu-
re eau en fonctionnement.
La pompe à eau possède
un rotor
en caoutchouc
néoprène
entrarné
par l'arbre
à cames de pom-
pe d'injection.
Les trous
calibrés
régulent
le débit de l'eau afin d'obtenir
une température
homogène
dans
l'ensemble
du circuit.
En fin de circuit
l'eau ,est évacuée
par le coude d'injection
(6)
Une anode (4) protège
le moteur de la corro~ion.
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