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FMU00282
Proue relevée
Lorsque le bateau plane sur l'eau, une proue
relevée permet de réduire la traînée, d'augmen-
ter la stabilité et l'efficacité. Ce qui est généra-
lement le cas lorsque la ligne de quille est rele-
vée de 3 à 5 degrés. Avec une assiette relevée,
le bateau peut avoir tendance à tirer davantage
d'un côté ou de l'autre. Compensez cette ten-
dance à l'aide de la commande de direction.
L'aileron d'assiette peut également être réglé
de façon à compenser cet effet.
Une proue trop relevée sur l'eau est décon-
seillée. Ce réglage entraîne une diminution des
performances et de l'économie d'utilisation
étant donné que la coque du bateau pousse
l'eau et que la résistance aérodynamique est
plus importante.
Une proue trop relevée peut faire sortir l'hélice
de l'eau, réduisant ainsi d'autant plus les per-
formances. Avec une proue trop relevée, un
bateau a tendance à faire des bonds en eaux
agitées, ce qui pourrait éjecter le pilote et ses
passagers par-dessus bord.
FMU00283
Proue abaissée
Lorsque la proue est abaissée, il est plus facile
d'accélérer et de planer sur l'eau en partant de
l'arrêt.
Avec une proue trop abaissée, le bateau a ten-
dance à piquer légèrement du nez dans l'eau,
réduisant ainsi les économies de carburant et
rendant les accélérations plus difficiles.
La navigation à haute vitesse avec une assiette
trop abaissée rend également le bateau instable.
La résistance à la proue est fortement augmen-
tée et accentue le risque de "gouverner par la
proue", rendant ainsi les manœuvres plus diffi-
ciles et risquées.
1
Proue relevée
2
Proue abaissée
3
Angle optimal
F
SMU00282
Elevación de proa
Cuando la embarcación se encuentra sobre un
plano, la elevación de proa da por resultado una
menor resistencia y una mayor estabilidad y efi-
ciencia. Este es normalmente el caso cuando la
línea de la quilla de la embarcación asciende entre
3 y 5 grados. En el caso del máximo trimado, la
embarcación puede mostrar una mayor tendencia
a virar a uno u otro lado. Compense este efecto
mientras dirige la embarcación. También se puede
ajustar la aleta de compensación para contrarres-
tar este efecto.
Un máximo trimado excesivo sitúa la proa de la
embarcación en una posición demasiado elevada
en el agua. Se reduce el rendimiento y aumenta el
consumo, ya que el casco de la embarcación
empuja contra el agua y existe una mayor resis-
tencia del aire.
Un asiento demasiado elevado puede provocar la
ventilación de la hélice, reduciendo aún más el
rendimiento. Cuando el máximo trimado es exce-
sivo, la embarcación puede comportarse como
una "marsopa" (dar saltos en el agua), pudiendo
provocar que el operador y los tripulantes salgan
despedidos de la embarcación.
SMU00283
Bajada de proa
Cuando la proa de la embarcación está en una
posición baja, es más fácil acelerar desde cero
hasta situarse en un plano.
Un mínimo trimado excesivo provoca que la
embarcación "surque" el agua, aumentando el
consumo y dificultando el aumento de velocidad.
La navegación con un mínimo trimado excesivo a
mayor velocidad también reduce la estabilidad de
la embarcación. Aumenta considerablemente la
resistencia en la proa de la embarcación, aumen-
tando el riesgo de que se produzca un efecto de
"dirección de proa", dificultando el manejo e incre-
mentando el riesgo.
1 Elevación de proa
2 Bajada de proa
3 Angulo óptimo
3-25
ES
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