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Compresseur de CVS RPO 200 / 300 / 400 / 600 / 800
Structure et fonctionnement du système d'air comprimé
Composants
4.3.1
Filtre à air (Fig. 5 : Pos. 126)
4.3.2
Filtre à huile (Fig. 5 : Pos. 100/32)
4.3.3
Vanne de pression minimale (Fig. 7 : Pos. 150)
4.3.4
Moteur électrique (Fig. 7 : Pos. 239)
Refroidisseur d'huile (Fig. 5 : Pos. 190)
Thermostat (Fig. 5 : Pos. 100)
28
Le filtre à air purifie l'air aspiré par le compresseur.
Le filtre à huile purifie l'huile qui circule.
En parlant de la vanne de pression minimale, il s'agit d'une
vanne de pression minimale et de retour combiné à la sortie de
l'air comprimé. Celle-ci est dimensionné ou réglé de sorte à ne
permettre la circulation de l'air vers les conduites de pression
raccordées qu'à partir d'une pression relative de service d'env. 2
bars
. Ceci assure la circulation de l'huile dans le compresseur,
s
même si la pression dans la conduite de consommation n'aug-
mente que très lentement ou chute en-dessous d'env. 2 bars
cas de forte consommation.
Le moteur électrique doit être raccordé mécaniquement via un
accouplement à élasticité giratoire avec l'étage du compresseur
(pos. 30/00). Comme alternative, l'entraînement peut également
être réalisé à l'aide d'une courroie trapézoïdale et d'une poulie.
Selon la version, le moteur électrique est démarré directement,
par le biais d'un commutateur étoile-triangle ou un démarreur
lent. Les désactivations et réactivations du moteur dépendent de
la consommation en air comprimé.
Le refroidisseur d'huile est un échangeur thermique refroidi par
air et destiné à refroidir l'huile qui circule dans l'étage du com-
presseur.
Afin d'éviter la retombée de condensat dans le boîtier du com-
presseur au cours du service, la température finale du compres-
seur est régulée à l'aide d'un thermostat intégré dans le circuit
d'huile.
À partir d'une température d'huile définie, l'huile est passée par
un refroidisseur d'huile.
en
s
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