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aussi être causés par les nids de poule, les gros cailloux ou d'autres
débris rencontrés sur la chaussée.
AVERTISSEMENT :
considération primordiale lors de l'évaluation de l'état d'un
pneu et de son aptitude au service. Faites remplacer les pneus
en cas de doute ou s'il approchent de la limite de profondeur
des dessins de la bande de roulement.
Sur route mouillée, l'eau est chassée entre le pneu et la chaussée,
mais une vitesse ou une profondeur d'eau excessive peut venir à bout
de l'aptitude de la bande de roulement à éliminer l'eau, ce qui entraîne
une condition appelée "aquaplanage" dans laquelle le pneu flotte sur
une pellicule d'eau et n'a que très peu ou pas d'adhérence avec la
chaussée, ce qui entraîne une perte de contrôle inévitable. Cette
condition a plus de chances de se produire avec des pneus usés aux
sculptures peu profondes ou des pneus incorrectement gonflés. Vérifiez
régulièrement l'usure et l'état de vos pneus et modérez votre vitesse
par mauvais temps.
Des témoins d'usure sont moulés dans le fond des sculptures de la
bande de roulement à intervalles réguliers sur la périphérie du pneu, et
signalés par de petits repères sur l'extérieur de la bande de roulement.
Les pneus doivent être remplacés avant d'avoir atteint cette profondeur
minimal légale des sculptures de la bande de roulement.
La pression des pneus à froid doit être contrôlée chaque semaine,
ou tous les 1700 km si cette distance est atteinte avant, et corrigée
selon besoin. Les pressions de gonflage figurent dans les
"Caractéristiques techniques" à la fin du manuel. Pour l'utilisation sur
piste, l'état et la pression des pneus doivent être contrôlés avant chaque
épreuve. Le sous-gonflage causera une usure excessive, une
détérioration rapide des flancs des pneus et un alourdissement de la
direction, tandis que le surgonflage réduira le confort de roulement et
augmentera la vulnérabilité des pneus. Les deux conditions causent
une dégradation du comportement routier.
Il est important d'ajuster la pression des pneus à froid (quand ils ont
parcouru moins de 1500 m), car leur pression peut augmenter de 0,3 à
0,5 bar une fois qu'ils ont atteint leur température normale de service.
Remettez toujours le capuchon de valve en place pour empêcher la
pénétration de saleté et d'humidité dans la valve, ce qui pourrait causer
une fuite.
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La sécurité doit toujours être la
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