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DESCRIPTION
Type de batterie
Ce réglage vous permet de modifier la chimie de la batterie. La modification de ce réglage ne
modifie que la tension de coupure. La sélection de « Li-Po » empêchera une décharge excessive
de votre batterie Li-Po. La sélection de « NiMh » supprimera la LVC et permettra à la batterie de
se vider beaucoup plus. Ce réglage est essentiel lors de l'utilisation d'une batterie Li-Po lorsque
« NiMh » est sélectionné. Cela peut endommager gravement une batterie Li-Po et/ou provoquer
un incendie. Veuillez utiliser uniquement une batterie Li-Po avec le mode Li-Po.
Mode de démarrage
Définit le punch d'accélérateur initial lorsque la voiture accélère. Le niveau 1 donne une ac-
célération initiale très douce et le niveau 4 donne une accélération initiale plus forte.
Punch
Sélectionnez le niveau du mode de démarrage : du Niveau 1 (Léger) au Niveau 9 (Très agres-
sif). Si vous choisissez les niveaux 7 à 9, utilisez un pack de batteries de qualité élevée avec
une capacité de décharge puissante. Sans pack de batteries de qualité, les modes n'assureront
pas un effet de démarrage à éclatement. Si le moteur ne fonctionne pas de manière fluide (i.e,
tremblements), choisissez une meilleure batterie ou augmentez le rapport d'engrenage.
Force de freinage maximale
Réglez la force de freinage maximale appliquée au moteur. Cette force détermine la résistance
de mouvement lorsque les freins sont serrés à fond. Le réglage de cette valeur aidera le
véhicule à ralentir. Si le réglage est trop élevé, les pneus peuvent se bloquer, entraînant un
dérapage incontrôlable du véhicule. Si le réglage est trop bas, la voiture mettra beaucoup de
temps à ralentir.
Mode de fonctionnement
- Marche avant avec frein
Utilisé en compétition, ce mode ne permet que la marche avant et le frein.
- Marche avant/arrière avec frein
Ce mode est le plus utilisé, il permet la marche avant, la marche arrière et le contrôle
des freins. Pour enclencher la marche arrière quand vous roulez en avant, appliquez
le frein jusqu'à l'arrêt complet du véhicule, relâchez le frein, puis freinez de nouveau,
le véhicule va reculer. Quand vous reculez ou que vous freinez, si vous appliquez de
l'accélérateur, la marche avant passe instantanément.
Rotation du moteur
Le réglage de la rotation du moteur au niveau du variateur ESC permet au moteur de
fonctionner dans le sens horaire et antihoraire. Ce réglage permet une installation rapide
Variateur ESC allumé, indicateur DEL éteint
La DEL rouge clignote avec de brèves mono-impulsions
La DEL verte clignote avec de brèves mono-impulsions
La DEL verte clignote avec trois brèves impulsions répétées
La DEL verte clignote avec quatre brèves impulsions répétées
La DEL verte clignote avec cinq brèves impulsions répétées
PROCÉDURE DE PROGRAMMATION DU VARIATEUR ESC
La programmation s'effectue en appuyant sur le bouton SET (CONFIGURER) sur le
commutateur ON/OFF (MARCHE/ARRÊT).
1. Connectez une batterie complètement chargée au variateur ESC.
2. Allumez le variateur ESC à l'aide du commutateur du variateur ESC.
3. Appuyez sur et maintenez le bouton SET (CONFIGURER) enfoncé pendant 3 secondes
jusqu'à ce que le témoin DEL vert clignote, puis relâchez le bouton SET (CONFIGURER).
4. Appuyez une fois sur le bouton SET (CONFIGURER) jusqu'à ce que le témoin DEL vert
clignote une fois en séquence, indiquant que la valeur programmable 1 est actuellement
sélectionnée.
Conseil : Appuyer à nouveau sur le bouton de configuration permet de déplacer la valeur
programmable sur 2, etc., jusqu'à ce que la valeur programmable souhaitée soit atteinte. Le
système continue en « boucle ».
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Indicateur DEL
DEL rouge allumée
DEL rouge et verte allumées
du moteur et du variateur ESC sans besoin de permuter les fils du moteur pour obtenir un
entraînement avant. Si votre voiture recule lorsque l'accélérateur avant est appliqué, changez
ce paramètre pour obtenir les résultats souhaités.
Tension du circuit BEC
Règle la tension fournie au récepteur. Le circuit BEC (circuit de suppression de la batterie)
permet à une seule batterie d'alimenter à la fois le moteur et l'équipement radio. La tension
de sortie peut être réglée pour installer des composants qui utilisent 6,0–7,4 volts.
Synchronisation
La synchronisation du moteur ESC est réglée à l'aide du programmateur ESC ou par réglage
manuel à l'aide de l'émetteur. La synchronisation est un paramètre qui détermine de nom-
breux facteurs, notamment l'efficacité, le couple, le régime et la température. Augmenter la
synchronisation signifie généralement que vous augmentez le régime, l'accélération d'énergie
et le courant, tout en ajoutant de la chaleur, en réduisant le couple et en diminuant l'efficacité.
Réduire la synchronisation signifie généralement une efficacité plus élevée, moins de chaleur
et un couple supplémentaire, tout en réduisant le régime et l'accélération d'énergie.
Coupure basse tension
Cette fonction évite les décharges trop importantes de la batterie. Le contrôleur surveille en
continu la tension de la batterie. Si la tension descend durant 2 secondes en dessous de la
valeur programmée, l'alimentation du moteur est coupée et la DEL rouge clignote deux fois de
manière répétée.
Le calcul du seuil de la coupure est basé sur la tension individuelle de chaque élément Li-Po.
Concernant les batteries Ni-MH, si la tension de la batterie est supérieure à 9V, elle sera
considérée comme une batterie Li-Po 3S, si la tension de la batterie est inférieure à 9V, elle
sera considérée comme une batterie Li-Po 2S. Par exemple , une batterie Ni-MH de 8V utilisée
avec un seuil de coupure à 2.6V par élément, sera considérée comme une batterie Li-Po 2S
et la tension de coupure sera à 5.2V (2.6 x 2=5.2V). En utilisant la boite de programmation
digitale optionnelle (DYN3748) , vous pourrez régler le seuil de coupure.
Plage neutre
Ajustez ce paramètre lors du changement d'émetteur ou de variateur ESC. Ce réglage est
programmé au niveau du variateur ESC et enregistre la position neutre par défaut du signal
provenant de l'émetteur. Si la voiture avance ou ne répond pas rapidement au changement
d'accélération de l'émetteur, réglez ce paramètre. Consultez le manuel de votre variateur ESC
pour obtenir des instructions détaillées sur la façon de régler la position neutre.
La commande d'accélérateur est dans la zone neutre
L'ESC fonctionne en marche avant, marche arrière ou frein
L'ESC est à plein régime, à plein frein ou à plein régime
Le variateur ESC est en mode protection thermique
Le variateur ESC a dépassé la limite de courant continu
5. Lorsque vous avez atteint l'élément du menu, maintenez appuyé le bouton SET
(CONFIGURER) pendant 3 secondes jusqu'à ce que le témoin DEL rouge clignote.
Conseil : La séquence de clignotements du témoin DEL indique le paramètre actuel : par
exemple, un clignotement indique que la valeur 1 est sélectionnée, deux clignotements
indiquent que la valeur 2 est sélectionnée, etc.
6. Appuyez plusieurs fois sur le bouton de configuration pour sélectionner la valeur
programmable souhaitée. Le système continue en « boucle ».
7. Enregistrez les paramètres en maintenant enfoncé le bouton SET (CONFIGURER) pendant
3 secondes. Le variateur ESC bip une fois.
8. Éteignez le variateur ESC, puis allumez-le immédiatement. La modification du paramètre est
enregistrée.
Conseil : Seul un paramètre peut être enregistré/stocké en même temps.
LOSI
22S NO PREP DRAG: 1/10 SCALE 2WD RTR • MANUEL D'UTILISATION
®
Code DEL
Protection LVC activée
L'autodiagnostic du variateur ESC a échoué
Temp. du condensateur dépassée
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