Trix MINITRIX 45 Serie Mode D'emploi page 3

Informations concernant le modèle réel
Au milieu des années trente, les charges remorquées
en trafi c de marchandises devenant de plus en plus
lourdes, la Deutsche Reichsbahn se trouva confron-
tée à un immense problème. Une seule issue pour
les responsables: créer des machines toujours plus
puissantes. C'est ainsi qu'est née la locomotive à
vapeur allemande la plus puissante, série 45, construite
par Henschel en 1936. La surface de vaporisation
atteignant presque 270 m, soit 50 % de plus que celle
des séries ultérieures 50 et 52, la puissance résultante
de 2 800 CV et la vitesse maximale de 90 km/h consti-
tuaient, pour une locomotive à vapeur, des caractéristi-
ques impressionnantes.
Pourtant, la série 45 ne fut pas un grand succès. Le
coût élevé de sa fabrication et des dommages à la
chaudière toujours plus fréquents indiquaient que le
développement de la machine à vapeur avait atteint
ses limites. Vingt-huit exemplaires seulement ont été
construits jusqu'en 1940 et une autre commande de
103 machines fut annulée en 1941. A cette époque,
d'autres priorités prenaient le pas sur le pur déploie-
ment de puissance : maintenant, on avait besoin de
locomotives économes et faciles à entretenir, ce qui ne
fut jamais le cas avec la série 45.
Longueur hors tampons
Vitesse maximale
Poids en ordere de marche
Puissance nominale
à partir de
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25 645 mm
90 km/h
126,7 t
2060 kW (2800 CV)
1936
Informatie over het voorbeeld
De steeds verder stijgende lasten bij goderentreinen
stelden de Deutsche Reichsbahn Gesellschaft in het
midden van de jaren ‚30 voor immense problemen. De
oplossing zag men in de ontwikkeling van steeds gro-
tere en sterkere locomotieven. Met de door Henschel
in 1936 ontwikkelde serie 45 ontstond tenslotte de
sterkste Duitse stoomlocomotief. Haar verdampingsop-
pervlakte was met bijna 270 m meer dan 50% groter
dan die van de latere series 50 en 52, het daaruit
voortkomende vermogen van 2800 pki en 90 km/h
maximumsnelheid waren voor een goderentreinlocomo-
tief een indrukwekkende waarde.
Niettemin was de serie 45 geen groot succes. De
omstandige constructie en de steeds weer optredende
ketelschades toonden aan dat de ontwikkeling hier zijn
gren- zen bereikt had. Tot 1940 werden in totaal slechts
28 exemplaren gebouwd, een verdere opdracht betref-
fende 103 machines werd reeds in 1941 gestorneerd.
Andere prioriteiten waren nu belangrijker dan pure
krachtontplooiing: onderhoudsvriendelijk en zuinig was
het voorbeeld BR 45 nooit.
Lengte o. buffers
Maximumsnelheid
Dienstgewicht
Nominaal vermogen
Bouwjaar van de Serie
vanaf
25 645 mm
90 km/h
126,7 t
2060 kW (2800 pk)
1936
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