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Catégories
Causes
D.
1. Évacuation anormale
Problème de
2. La conduite d'entrée
conduite
du condensât est trop
petite
3. Le flux de condensât
pompé à travers la
vanne d'entrée du
condensât est
insuffisant
E.
1. Des saletés ou des
PowerTrap
dépôts sont pris dans
défectueux
la soupape
d'admission/échappe
ment (du fluide
moteur), ou bien la
soupape est usée
2. Des saletés ou des
dépôts sont pris dans
le siège de la
soupape
d'admission/échappe
ment, ou le siège de
soupape est usé
3. Le mécanisme à
action instantanée
est entravé par des
saletés ou des
dépôts, ou son
fonctionnement est
défaillant
4. Le flotteur est cassé
ou rempli d'eau
F.
1. Des saletés ou des
Clapet anti-
dépôts sont pris dans
retour
le clapet anti-retour
défectueux
en amont, ou bien la
soupape est usée
2. Des saletés ou des
dépôts sont pris dans
le clapet anti-retour en
aval, ou bien la
soupape est usée ou
coincée
G.
1. Dégâts causés lors du
Dégradation
montage
ou dégâts
2. Dégradation liée à
au joint et à
l'usure
l'anneau
en O
• Blocage d'air ou de vapeur. Le tube d'échappement est
raccordé au collecteur, mais le condensât ne peut pas être
remplacé par le fluide à l'intérieur du PowerTrap, pour les
raisons suivantes :
1. Du condensât s'accumule en certains endroits, par
exemple dans une conduite en U entre l'orifice
d'échappement et le collecteur.
2. Le diamètre intérieur du tube d'échappement ou du tuyau
est inférieur à 8 mm
3. Le bouchon d'échappement n'est pas correctement installé.
Corriger la tuyauterie ou l'installation du bouchon
d'échappement.
Pour toute correction, se référer à la page « Procédure
d'installation », page 10.
• Il n'est pas possible d'obtenir un flux normal si la conduite
d'entré du condensât est trop petite ou si la vanne sur la
conduite est du type pointeau avec une faible valeur Cv.
• Les dimensions de la conduite et de la soupape d'arrêt
doivent être accrues pour correspondre à celles retenues lors
de la conception initiale. Utiliser un robinet à tournant
sphérique avec passage intégral ou un robinet-vanne.
• Si malgré l'accumulation de condensât, le PowerTrap est
inactif ; s'il n'y a aucun bruit indiquant un flux dans la
conduite d'alimentation du fluide moteur ou du tube
d'échappement, il se peut qu'il soit défaillant.
Il est à noter, toutefois, que ce phénomène survient
également lorsque la pression du fluide moteur est inférieure
ou égale à la contre-pression.
• S'il est inactif pendant une longue période et qu'un bruit de
flux est audible de manière continue dans la conduite
d'alimentation en fluide moteur, le PowerTrap est
défectueux.
Démonter le GP5C et vérifier les éléments suivants :
1. Lever et baisser le flotteur, et vérifier que le mécanisme à
action instantanée fonctionne correctement.
2. Vérifier qu'il n'y ait pas de saletés, de dépôts ou d'autres
anomalies dans la soupape d'admission/échappement du
fluide moteur et dans le siège de soupape.
3. Vérifier tout autre facteur susceptible d'empêcher le bon
fonctionnement de la pompe.
Après cette inspection, réparer les défauts éventuels ou bien
remplacer le PowerTrap.
• Le fluide moteur fuit par le clapet anti-retour à l'entrée,
empêchant l'augmentation de la pression à l'intérieur du
corps. Le condensât n'est donc pas évacué.
Démonter et inspecter le clapet.
• Le fluide pompé revient vers le PowerTrap, réduisant
l'intervalle entre chaque cycle, ainsi que le débit de la pompe.
Démonter et inspecter le clapet.
• Si du condensât ou de la vapeur fuit du PowerTrap, serrer
les boulons avec le couple de serrage adéquat ou remplacer
le joint.
• Si de la vapeur fuit dans l'équipement (vers le côté de l'entrée
du fluide pompé) ou le tube d'échappement, vérifier l'anneau
en O.
172-65637F-01 (GP5C PowerTrap) 7 mai 2018
Procédures
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