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Informationen zum Vorbild
Die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) beschafften im Jah-
re 1964 die ersten sechs Lokomotiven der Baureihe Re 4/4
Maschinen waren mit einer Stundenleistung von 4 650 kW die
bis dahin stärksten vierachsigen Lokomotiven. Die erreichbare
Höchstgeschwindigkeit beträgt 140 km/h. Den ersten sechs
Lokomotiven folgten von 1967 bis 1986 weitere 270 Stück.
Die Re 4/4
II
der SBB werden in der ganzen Schweiz eingesetzt
und tragen nach wie vor die Hauptlast des Güter- und Personen-
verkehrs der Schweiz.
1985 wurden die letzten Lokomotiven der Reihe Re 4/4
SBB geliefert. Sie waren mit einer neuen Beleuchtungsanlage
mit Rechteck-Scheinwerfern und zuschaltbarem Fernlicht
ausgerüstet.
Bald darauf erhielt auch die Reihe Re 4/4
der Stirnseite, die den Anschluss an die genormten Steuer- und
Kommunikations-Leitungen in Reisezügen ermöglicht. Dazu kam
ein seitlicher Aufstieg mit Handlauf, der den Anschluss besser
zugänglich macht. Mit diesem veränderten Antlitz präsentieren
sich heute die meisten Loks dieses Typs.
Für den grenzübergreifenden Verkehr wurden ab 2002 über
20 Lokomotiven mit verschiedenen technischen Änderungen
(Dachstromabnehmer, Indusi etc.) ausgestattet und als Serie Re
421 eingereiht.
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. Die
an die
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die UIC Steckdose an
II
Information about the Prototype
In 1964 the Swiss Federal Railways (SBB) purchased the first six
class Re 4/4
II
locomotives. These locomotives had a continuous
output of 4,650 kilowatts (approx. 6,236 horsepower) and were
the most powerful four-axle locomotives at the last time. The
maximum speed was 140 km/h (approx. 88 mph). From 1967 to
1986 another 270 units were added to the original 6 locomotives.
The SBB's class Re 4/4
II
locomotives are used all over Switzer-
land, and are the principal form of motive power for freight and
passenger trains in Switzerland.
In 1985 the last of the class Re 4/4
to the SBB. They were equipped with a new headlight system
with rectangular lights and separately controlled long distance
headlights.
Soon thereafter the class Re 4/4
UIC receptacle on the ends of the locomotives for connections to
standard control and communication lines in passenger trains. A
side step was also added to facilitate access to the connections.
Most of the locomotives in this class can presently be seen with
this new look.
Starting in 2002, technical changes were made to over 20 loco-
motives (pantographs, inductive system, etc.) and designated as
the class Re 421 for cross border traffic.
locomotives were delivered
II
was also equipped with the
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