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30 • SLASH 4X4 ULTIMATE
RÉGLAGES AVANCÉS
5. Faites glisser l'ensemble de pare-chocs pour le retirer du châssis.
6. Enlevez le tirant du châssis.
7. Enlevez les deux vis à tête ronde de 3x15 mm du couvercle du
différentiel. N'enlevez pas les deux vis fixant la tour d'amortisseur.
8. Enlevez le couvercle du différentiel et faites glisser le différentiel
pour le sortir de l'avant du boîtier.
9. Réinstallez le différentiel en parcourant les étapes précédentes en
sens inverse.
Remplir le différentiel :
1. Enlevez les quatre vis de 2,5x8 mm du boîtier du différentiel et
séparez soigneusement les deux moitiés de boîtier. Travaillez sur
une serviette pour recueillir le liquide qui pourrait s'égoutter du
différentiel.
2. Videz le différentiel de tout liquide. Pour vous faciliter la tâche,
vous pouvez enlever les pignons satellites du différentiel.
3. Si vous les avez enlevés, remettez les pignons satellites dans le
boîtier. Remplissez le boîtier de différentiel de liquide jusqu'à ce
que les pignons satellites soient à moitié submergés.
4. Rejoignez les moitiés du boîtier de différentiel, tout en alignant
soigneusement les orifices des vis. Vérifiez que la garniture en
caoutchouc est en place, sinon le différentiel peut présenter des
fuites.
5. Installez les vis de 2,5x8 mm et serrez-les bien.
Différentiel central
Le différentiel central optionnel fourni assure le transfert de puissance
motrice vers les différentiels avant et arrière indépendamment l'un de
l'autre. Lorsque la charge sur les roues arrière est plus grande que sur
les roues avant, plus de puissance sera transmise aux roues avant. Cela
est très avantageux sur des terrains accidentés et facilite l'accélération
brusque à partir de vitesses basses tout en gardant le train avant près
du sol. Le différentiel central est monté par défaut avec du liquide
de différentiel de 100K. Cette viscosité constitue un bon point de
départ pour la plupart des conditions.
1. Localisez et enlevez les deux vis mécaniques à tête de 4x12 mm
de la partie supérieure arrière du châssis et les deux vis
mécaniques à tête de 4x14 mm de la partie inférieure arrière de
la plaque de protection (voir la page 26).
2. Retirez le module bloc arrière du châssis en le faisant glisser vers
l'arrière pour l'éloigner du châssis. Vous aurez ainsi accès au
dispositif à pignon droit / slipper. Enlevez le dispositif à pignon
droit / slipper de l'arrière du châssis.
3. Introduisez le différentiel central fourni à l'arrière du châssis
(à l'endroit d'où le dispositif à pignon droit / au slipper a été
enlevé). Maintenez le châssis verticalement sur le pare-chocs
avant pour que le pignon droit soit immobile et alignez-le avec
l'engrenage à pignons. L'adaptateur d'arbre cannelé doit s'insérer
dans l'arbre d'entraînement central en aluminium.
4. Rejoignez le train arrière au châssis en insérant l'arbre de sortie
du différentiel central dans l'ouverture du différentiel arrière.
Fixez ce montage avec les mêmes quatre vis à tête ronde.
Conseil : Tournez les roues arrière lentement tout en rejoignant
le train arrière au châssis afin de fixer correctement l'arbre de
sortie du différentiel central dans le différentiel arrière. Vous
sentirez la mise en place du train arrière. La plaque de protection
arrière doit s'encliqueter dans la partie inférieure du châssis.
RÉGLAGE ET ENTRETIEN DES
AMORTISSEURS
Le Slash 4X4 Ultimate est muni d'amortisseurs GTR très performants qui
utilisent des arbres à nitrure de titane réducteurs de frottement et des
corps à anodisation dure et alésages revêtus de PTFE qui offrent le meill
ur contrôle et la meilleure précision de l'amortissement. Les amortisseurs
sont remplis d'huile de silicone de 40W. Il serait peut-être utile de
mettre du liquide à moindre viscosité ("plus léger") ou à viscosité élevée
("plus épais") pour modifier le niveau de l'amortissement en fonction de
la piste, du terrain et de votre style de conduite. L'on peut aussi modifier
l'amortissement en changeant les pistons à l'intérieur des amortisseurs.
Le piston avant a 2 orifices à diamètre de 1,5 mm. Le piston arrière a
2 orifices à diamètre de 1,6 mm.
Huile d'amortisseur
Les 4 amortisseurs (atténuateurs) en aluminium à huile contrôlent le
mouvement de la suspension en empêchant les roues et les pneus de
continuer "à rebondir" après avoir déjà bondi d'une bosse. Changer l'huile
des amortisseurs peut modifier l'effet atténuateur de la suspension. Mettre
de l'huile à grande viscosité augmente l'atténuation. Utiliser de l'huile
moins visqueuse détermine une moindre atténuation de la suspension.
L'atténuation doit être augmentée (en utilisant de l'huile plus visqueuse)
si le modèle se repose facilement après les sauts. L'atténuation doit être
diminuée (en utilisant de l'huile moins visqueuse) si de petites bosses
causent le modèle de sauter et sembler instable. La viscosité de l'huile
d'amortisseur est affectée par les températures extrêmes ; l'huile ayant une
certaine viscosité deviendra moins visqueuse à des températures élevées
et plus visqueuse à des températures plus basses. Si vous utilisez le modèle
dans des régions froides, de l'huile à viscosité réduite peut être nécessaire.
Par fabrication, les amortisseurs sont remplis de l'huile de silicone SAE-40W.
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