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RÉGLAGES AVANCÉS
GAIN DE CARROSSAGE
Le Slash 4X4 Ultimate prévoit le réglage de la géométrie du gain de
carrossage des suspensions avant et arrière. Le "gain de carrossage"
se réfère à l'augmentation de l'angle de carrossage lorsque la
suspension est comprimée. Le gain de carrossage du véhicule peut
être modifié en déplaçant l'attache de la biellette de carrossage dans
une autre position de montage horizontale. Le réglage du gain de
carrossage modifie l'aire de contact du pneu lorsque la suspension est
comprimée. Plus la biellette de carrossage est courte, plus le gain de
carrossage augmente. Le véhicule sera ainsi plus stable en roulant par
dessus des bosses, mais aura moins d'adhérence sur les surfaces lisses.
Rallonger les biellettes de carrossage aura l'effet contraire.
Gain de carrossage à l'avant
Pour augmenter le gain de carrossage
de la suspension avant, déplacez les
embouts intérieurs des biellettes à la
position 3. La position 4 est la position
par défaut.
Gain de carrossage à l'arrière
Pour augmenter le gain de carrossage
de la suspension arrière, déplacez les
embouts intérieurs des biellettes à un
autre orifice de fixation (position 4 dans
l'image. La position 5 est la position
par défaut.)
Ayant réglé le gain de carrossage, il se peut que vous deviez
rajuster le carrossage statique pour correspondre à vos nouveaux
paramètres.
CENTRE DE ROULIS
Le Slash 4X4 Ultimate prévoit le réglage de la géométrie du centre
de roulis des suspensions avant et arrière. Le centre de roulis se
réfère à l'axe virtuel autour duquel le châssis roule lorsqu'il est
soumis à des forces de dérive. Le centre de roulis du véhicule peut
être élevé en montant les embouts intérieurs des biellettes de
carrossage dans une position inférieure. En élevant le centre de
roulis, l'on rend plus rigide le roulis du véhicule (effet similaire à
l'installation de barres antiroulis). En ajoutant de la résistance au
roulis à un bout du véhicule, l'autre bout gagne en adhérence. Par
exemple, augmenter la résistance au roulis à l'arrière donne plus
d'adhérence et même plus de manœuvrabilité aux roues avant.
En élevant le centre de roulis de la suspension avant et arrière,
vous augmentez aussi la résistance totale au roulis sans changer le
comportement du véhicule. Les configurations par défaut visent
à rendre le camion plus facile et plus flexible à conduire et moins
susceptible de patiner dans les virages.
Centre de roulis avant
Pour réduire le centre de
roulis de la suspension
avant, déplacez les
embouts intérieurs des
biellettes à un autre
orifice de fixation (position 1 ou 2 - la position 4 est la position
par défaut). Pour rabaisser encore le centre de roulis, montez
les embouts extérieurs des biellettes de carrossage à la position
Avant
inférieure sur le moyeu C.
Correction de la variation de pince - La "variation de pince" se
réfère aux impulsions non désirées à la direction provoquées par le
mouvement de la suspension. La géométrie de la
suspension du Slash 4X4 est conçue pour réduire la
variation de pince au minimum. Si vous utilisez l'orifice
Arrière
supérieur sur le moyeu C (image A) et l'un des deux
orifices inférieurs sur la tour d'amortisseur (positions 3
ou 4 dans l'image de l'"avant"), la rotule de la biellette
de direction doit être orientée avec
la partie plate en haut (position par
défaut - image B). Si vous utilisez toute
autre combinaison des points de
fixation de la biellette de carrossage, la
rotule de la biellette de direction doit
être orientée avec la partie plate en bas (C).
Centre de roulis arrière
Pour rabaisser le centre de roulis de la
suspension arrière, repositionnez les
biellettes de carrossage intérieures à
l'un des trois orifices (position 1, 2 ou 3
dans l'image) dans la rangée supérieure
du lien de carrossage arrière, située près de la base de la tour
d'amortisseur arrière.
Ayant réglé le gain de carrossage, il se peut que vous deviez
rajuster le carrossage statique pour correspondre à vos nouveaux
paramètres.
Avant
Moyeu C
A
B
Arrière
Diagramme de compatibilité de l'engrenage :
Le diagramme ci-dessous montre la gamme complète
des combinaisons de l'engrenage du modèle.
Pignon droit
50
52
54
9
-
16,44
17,08
10
-
14,80
15,37
11
12,94
13,45
13,97
12
11,86
12,33
12,81
13
10,95
11,38
11,82
14
10,16
10,57
10,98
15
9,49
9,87
10,25
16
8,89
9,25
9,61
9,04
17
8,37
8,71
18
7,91
8,22
8,54
19
7,49
7,79
8,09
20
7,12
7,40
7,68
21
6,78
7,05
7,32
22
6,47
6,73
23
6,19
6,43
24
5,93
-
25
5,69
-
26
-
-
Le bord noir épais indique les réglages par défaut.
L'installation à la sortie de l'emballage est
recommandée pour la plupart des utilisations,
C
piles NiMH à 6 ou 7 éléments ou LiPo 2S
Plage globale de rapports recommandée pour les
piles NiMH à 6 ou 7 éléments
Engrenages optionnels inclus et prévus seulement
pour utilisation à grande vitesse (NiMH)
Engrenages optionnels inclus et prévus
seulement pour utilisation à grande vitesse (LiPo)
Ajustements, non recommandés
Ne s'insère pas
Les plages globales des rapports bleues, violettes et rouges exigent la
modification de pièces ou l'utilisation de moteurs 540 à balais du marché
des pièces de rechange pour correspondre au choix des engrenages
Le bouchon en plastique du moteur doit être
enlevé ou modifié pour en assurer l'étanchéité
Le couvercle de l'arbre central doit être enlevé ou
modifié pour en assurer l'étanchéité
Pour les moteurs 540 du marché des pièces de
rechange ; le couvercle de l'arbre central doit
être enlevé ou modifié
SLASH 4X4 ULTIMATE • 27
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