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La procédure est pratiquement identique du fait qu'il y a peu d'écart par
rapport au montage du train secondaire.
Emboiter celui-ci complètement après avoir enlevé le fil d'acier ligaturant le
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train.
Il s'enfile facilement dans le roulement, il faut juste tourner certains pignons
pour emboitement sur le train secondaire.
Prendre la fourchette avec son axe, une fois libéré du lien, engager l'ergot
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de la fourchette dans la piste du barillet sélecteur de vitesses, Enfiler l'axe de
la fourchette verticalement, Reprendre le pointeau pour pousser au marteau
l'axe dans son logement (opération identique)
Attention : il est fort possible aussi que vous soyez obligé d'appuyer sur le
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barillet pour comprimer le ressort afin de libérer toutes contraintes lors de
l'enfoncement de l'axe mais aussi manipuler légèrement en rotation le train
de pignons pour faciliter l'emboitement entre les dents de l'autre train.
Remontage du vilebrequin
La repose du vilebrequin est simplifiée du fait qu'un montage à blanc a été
fait auparavant. L'arbre du vilebrequin traverse facilement les roulements.
Mettre quelques gouttes d'huile sur l'arbre afin de lui permettre de coulisser
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plus facilement dans les deux roulements jusqu'à être en butée.
Contrôle du fonctionnement partie BV des deux trains de pignons.
Nous sommes toujours au point mort et pour contrôle :
Appuyer sur le barillet de sélection des vitesses pour comprimer le ressort,
-
vérifier que chaque pignon est au même niveau que celui de l'autre train
pour l'ensemble des quatre vitesses.
S'assurer qu'en tournant l'arbre d'embrayage tout en restant appuyé sur le
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ressort barillet, l'arbre secondaire sortie boite de vitesses ne doit pas tourner.
« Certitude que la partie boite de vitesses est correctement remontée ».
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