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L'ensemble des roulements comporte des butées soit des vis comme le
vilebrequin deux du côté carter gauche et une contre plaque pour l'arbre
d'embrayage, fixée par trois vis (photo de gauche) Pour le reste ce sont des
contre plaques qui font office de butées. (Photo de droite)
Chasser les roulements à l'aide de douilles appropriées aux diamètres
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extérieurs de ceux-ci. Utiliser un marteau ou mieux une presse pour les sortir.
Chasser délicatement les joints spi en enfilant un petit tournevis entre le joint
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et la partie carter ou les contre plaques, puis faire levier pour soulever chaque
joint.
Toiler avec un papier à poncer à grains fins P 800 l'ensemble des
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emboitements cylindriques des roulements pour nettoyage des portées afin
d'éviter toute bavure métallique.
« Une qualité de préparation vous fera gagner du temps au remontage. »
Toiler toutes les portées de joints des demi carters afin de garantir des surfaces
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parfaitement nettoyées.
Pré assembler les demi carters par quelques vis dont les deux qui sont au plus
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près du cylindre ainsi que les deux goupilles cylindriques une de diamètre
10mm et pour l'autre 11mm, elles font office de centrage.
Toiler l'intérieur de la partie où le cylindre viendra s'emboiter. C'est une
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opération nécessaire pour vérifier qu'il n'y a pas de points durs.
Le cylindre doit glisser librement et sans jeu dans le carter central assemblé,
ce qui facilitera le remontage avec le piston et ses segments.
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