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Conseils de vol et réparations
Consultez les lois et réglementations locales avant de choisir un emplacement
pour faire voler votre avion.
Effectuez un test de portée de votre système radio
Après assemblage fi nal, vérifi ez la portée du système radio de l'avion.
Référez-vous au manuel d'instruction de votre émetteur pour des informations
concernant le test de portée.
Oscillation
Quand le système AS3X est activé (après la première mise de gaz), vous
devrez normalement voir les gouvernes réagir aux mouvements de l'avion.
Dans certaines conditions de vol, vous verrez peut être des oscillations (l'avion
part en arrière puis en avant sur un axe à cause d'un gain trop important). Si
une oscillation apparaît, ralentissez l'avion. Si l'oscillation persiste, référez-
vous au guide de dépannage pour des informations complémentaires.
REMARQUE: Le vol rapide en Mode 3D causera des oscillations pouvant
endommager l'appareil.
Décollage
Placez l'avion en position de décollage (vent de face). Réglez votre émetteur en
petits débattement et augmentez progressivement les gaz à ¾ puis à fond et
dirigez l'avion avec la gouverne de direction. Tirez doucement sur la profond-
eur pour grimper à une altitude confortable.
Volez dans cette zone
Postez-vous ici
Vol
Pilotez l'avion et trimez-le de façon à avoir une trajectoire parfaitement droite
aux 3/4 des gaz. Après l'atterrissage, réglez les tringleries mécaniquement de
façon à pouvoir remettre les trims au neutre. Avant de changer de mode de vol,
contrôlez que l'avion a des trajectoires parfaitement droites sans utiliser de
trim ou de sub-trim.
Vol de nuit
Volez dans une zone dégagée que vous maîtrisez, il ne doit pas il y avoir
d'obstacle. Placez l'interrupteur des DELs situé dans le compartiment à bat-
terie en position ON. Nous vous conseillons d'effectuer vos premier vols de nuit
à l'aube ou à la tombée de la nuit, pas dans le noir total.
Atterrissage
Pour effectuer vos premiers vols avec la batterie recommandée
(EFLB22003S30), réglez le minuteur de votre émetteur ou de votre montre sur
une durée de 4 minutes. Atterrissez au bout de 5 minutes. Ajustez le minuteur
pour rallonger ou raccourcir vos vols. Si le moteur se met à émettre des pulsa-
tions, atterrissez l'avion immédiatement et rechargez la batterie. Consultez la
section relative à la coupure basse tension (LVC) pour obtenir les solution pour
maximiser la durée de vie et l'autonomie de la batterie.
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Faites descendre l'appareil en utilisant 1/4 à 1/3 des gaz afi n de disposer de
suffi samment d'énergie pour un bon arrondi. L'avion est plus simple à poser en
procédant à un atterrissage sur les roues (deux points), lorsque l'avion touche
le sol d'abord avec le train d'atterrissage principal, alors que la roulette de
queue ne touche pas encore le sol. L'avion peut également effectuer un atter-
rissage trois points, avec les trois roues touchant le sol en même temps, mais
l'atterrissage deux points sur le train principal est plus facile à réaliser. Une fois
que l'appareil a touché le sol, réduisez la pression arrière sur le manche de
profondeur pour éviter qu'il ne s'envole de nouveau.
Si vous atterrissez dans l'herbe, il est conseillé de baisser le manche de pro-
fondeur après avoir touché le sol afi n d'éviter que l'avion passe sur le nez.
Une fois que l'avion est au sol, évitez des virages brutaux tant que l'avion n'a
pas suffi samment ralenti afi n d'éviter de faire frotter les extrémités des ailes.
REMARQUE : si un crash est imminent, réduisez com-
plètement les gaz et le trim. Un non-respect de cette
consigne risque de provoquer des dégâts supplémen-
taires et d'endommager le contrôleur et le moteur.
REMARQUE: Après un choc, contrôlez que le récepteur
ne s'est pas déplacé dans le fuselage. Si vous devez
repositionner le récepteur, respectez l'orientation
initiale, sinon vous risquez d'endommager l'avion.
REMARQUE : les dégâts dus à un crash ne sont pas
couverts par la garantie.
REMARQUE : Ne laissez jamais l'avion en plein soleil
quand vous avez terminé de le piloter. Ne stockez pas
l'avion dans un lieu fermé et chaud comme une voiture.
Vous risqueriez d'endommager la mousse.
Coupure par tension faible (LVC)
Lorsqu'une batterie Li-Po a été déchargée en-deçà de 3 V par élément, elle
sera dans l'incapacité de conserver une charge. Le CEV (ESC) protège la
batterie de vol contre une décharge trop importante en mettant en oeuvre la
coupure par tension faible (LVC = Low Voltage Cutoff). Avant que la charge
de la batterie ne diminue trop, le système de coupure par tension faible (LVC)
déconnecte la tension d'alimentation du moteur. La tension appliquée au
moteur l'est par impulsions, montrant ainsi qu'il reste une certaine réserve de
puissance de batterie pour garder le contrôle en vol et permettre un atterris-
sage en toute sécurité.
Déconnectez la batterie Li-Po de l'avion et retirez-la après utilisation pour évit-
er toute décharge lente de la batterie. Chargez votre batterie Li-Po à environ la
moitié de sa capacité avant de l'entreposer. Au cours du stockage, assurez-
vous que la charge de la batterie ne descend pas sous les 3 V par élément.
REMARQUE: Voler jusqu'au déclenchement de LVC de manière répétée endom-
magera la batterie.
Conseil: Contrôlez la tension de votre batterie avant et après le vol en utilisant
l'appareil de mesure de tension (EFLA111, vendu séparément).
Réparations
Grâce à sa construction en mousse Z-Foam, cet avion peut être réparé avec
différents types de colles (colle chaude, CA normale, epoxy, etc). En cas de
pièces non réparables, reportez-vous à la liste des pièces de rechange et
effectuez votre commande à l'aide des références d'article. Une liste complète
des pièces de rechange et optionnelles fi gure à la fi n de la section Française
du manuel.
REMARQUE : L'utilisation d'accélérateur à colle CA peut endommager la
peinture de votre avion. Ne manipulez pas l'avion tant que l'accélérateur n'est
pas totalement sec.
AVERTISSEMENT:
Toujours couper les
gaz avant le crash.
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Dépannage
