Table des Matières
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Conseils de vol et réparations
Consultez les lois et ordonnances locales avant de choisir un
espace de vol.
Vérification de la portée de votre
système radio
Avant de piloter votre appareil, vérifiez la portée de votre système
radio. Consultez le mode d'emploi de votre émetteur pour obtenir
des instructions sur les tests de portée.
Démarrage à la main
Il est conseillé d'avoir de l'aide pour les premiers lancements.
Tenez l'avion par le fuselage près de l'emplacement du C.G. Faites
fonctionner le moteur à plein gaz et effectuez un lancement modéré
directement vers l'avant. L'appareil devrait être lancé avec le nez vers
le haut de 5 à 10 degrés et directement face au vent.
Vol
ATTENTION : Cette maquette est équipée d'un moteur
puissant. Le plein gaz ne devrait être utilisé que pour
grimper à des altitudes de vol plané et pour un vol droit et à
niveau. Les gaz doivent être réduits pendant les manœuvres ac-
robatiques ou pendant un plongeon pour éviter les contraintes
excessives sur le fuselage.
Il est idéal pour voler dans des terrains de vols approuvés. Si vous ne
volez pas dans un terrain approuvé, évitez toujours de voler à proximité
de maisons, arbres, câbles et bâtiments. Faites aussi attention à éviter
de faire voler votre appareil dans des lieux très fréquentés comme
les parcs, les cours d'école ou les terrains de football.
Compensation en vol
Lors de votre premier vol, procédez aux réglages de compensation de
l'appareil pour le faire voler en palier avec les gaz aux 3/4. Effectuez
de légers réglages de compensation à l'aide des interrupteurs de
compensation de votre émetteur afin de redresser la trajectoire
de vol de l'appareil. Après l'atterrissage, réglez mécaniquement
les tringleries pour rendre compte des changements de trim, puis
réinitialisez les trims en position neutre. Assurez-vous que l'avion
va voler droit et par palier sans trim ni sub-trim.
Atterrissage
Pour vos premiers vols avec le pack de batterie recommandé
(EFLB13503530), réglez le minuteur de l'émetteur ou un chronomètre
sur 5 minutes. Au bout de 5 minutes, faites atterrir l'avion. Réglez
votre minuteur pour des vols plus longs ou plus courts une fois
que vous avez piloté la maquette. Lorsque la puissance du moteur
diminue sensiblement, faites immédiatement atterrir l'avion pour
recharger la batterie de vol. Reportez-vous à la section Coupure par
tension faible (LVC) pour en savoir plus sur l'optimisation de l'état
de la batterie et du temps de fonctionnement.
Mettez légèrement les gaz tout au long de l'approche initiale. Une fois
que l'appareil est sur un angle d'approche approprié et qu'il va atterrir
dans la bonne zone, retirez tous les gaz, mais maintenez la descente.
Pendant l'approche et l'atterrissage, maintenez les ailes à l'horizontale
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et l'appareil face au vent. En approchant des 60 à 90 cm (2 à 3 pieds)
d'altitude, commencez votre arrondi. Continuez à tirer lentement la
gouverne de profondeur vers l'arrière pour poser doucement l'avion
sur son ventre. Immédiatement après l'atterrissage, débranchez et
retirez la batterie. Laissez les composants électroniques refroidir
avant votre prochain vol.
REMARQUE : En cas de chute imminente, réduisez complètement
les gaz. Le non-respect de cette procédure risquerait d'endommager
davantage le fuselage, ainsi que les hélices et le moteur.
REMARQUE : Après un impact, vérifiez toujours que le récepteur
est toujours solidement fixé au fuselage. Si vous remplacez le
récepteur, installez le nouveau récepteur dans le même sens que
celui d'origine, au risque d'endommager l'appareil.
REMARQUE : Les dégâts consécutifs à une chute ne sont pas
pris en charge dans le cadre de la garantie.
REMARQUE : Après un vol, ne laissez jamais l'appareil en plein
soleil ou dans un lieu fermé et chaud comme dans une voiture.
Cela endommagerait l'appareil.
AVERTISSEMENT: Réduisez toujours les
gaz au contact de l'hélice.
Coupure par tension faible (LVC)
Lorsqu'une batterie Li-Po est déchargée au-dessous de 3 V par
cellule, elle ne tient pas la charge. Le variateur ESC protège la batterie
de vol contre les décharges excessives à l'aide d'un dispositif de
coupure par tension faible (LVC). Avant que la batterie ne se décharge
à un niveau trop faible, ce dispositif coupe l'alimentation électrique
fournie au moteur. L'alimentation électrique fournie au moteur diminue
pour indiquer qu'une partie de l'alimentation par batterie est réservée
au pilote et à l'atterrissage sans risque.
Débranchez et retirez la batterie Li-Po de l'appareil après son
utilisation pour éviter qu'elle ne se décharge lentement. Chargez la
batterie Li-Po à environ mi-capacité avant de la ranger. Pendant le
stockage de la batterie, assurez-vous que son niveau de charge ne
tombe pas en dessous de 3 V par cellule. Le dispositif de coupure
par tension faible ne prévient pas les décharges excessives de la
batterie en période de stockage.
REMARQUE : Les vols répétés en mode coupure par tension
faible endommageront la batterie. Si nécessaire, diminuez le temps
sur votre minuteur de vol afin que l'alarme soit déclenchée avant
d'atteindre la coupure par tension faible (LVC).
Conseil : Vérifiez la tension de la batterie de votre appareil avant
et après un vol en utilisant un contrôleur de tension pour batterie
Li-Po (DYNF0002, vendu séparément).
Réparations
Cet appareil présente pour avantage d'être fabriqué dans un
matériau permettant d'effectuer des réparations sur la mousse
avec pratiquement n'importe quel adhésif (colle thermofusible,
colle cyanoacrylate ordinaire, époxy, etc.). Lorsque les pièces ne
sont pas réparables, consultez la Liste des références des pièces
de rechange pour passer vos commandes.
REMARQUE : L'utilisation d'un accélérateur de colle cyanoacrylate
sur l'appareil peut endommager la peinture. NE manipulez PAS
l'appareil tant que l'accélérateur n'est pas complètement sec.
Eluna
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