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a montré ce qui suit :
• Un grand nombre de véhicules présentaient des composants liés aux
émissions qui se détérioraient ou se dégradaient. Ces composants étaient
à l'origine d'une augmentation des émissions.
• Comme les systèmes OBD I ne détectent que les composants
défaillants, les composants dégradés n'émettaient pas de codes.
• Certains problèmes d'émissions liés à des composants dégradés ne se
produisent que lorsque le véhicule est conduit sous une charge. Les
contrôles des émissions effectués à l'époque n'étaient pas réalisés dans
des conditions de conduite simulées. Par conséquent, un nombre
important de véhicules dont les composants étaient dégradés passaient
les tests d'émissions.
• Les codes, les définitions de codes, les connecteurs de diagnostic, les
protocoles de communication et la terminologie des émissions étaient
différents pour chaque constructeur. Cela créait une certaine confusion
pour les techniciens travaillant sur des véhicules de marques et de
modèles différents.
Pour résoudre les problèmes mis en évidence par cette étude, le CARB et
l'EPA ont adopté de nouvelles lois et exigences de normalisation. Ces lois
exigeaient que les constructeurs automobiles équipent leurs nouveaux
véhicules de dispositifs capables tous ces problèmes, était nécessaire. Ce
nouveau système est connu sous le nom de "Diagnostic embarqué de
deuxième génération (OBD II/OBD 2)". L'objectif EPA.
Les principaux objectifs du système OBD II sont :
• Détecter les composants ou systèmes liés aux émissions dégradés et/ou
défaillants qui pourraient entraîner un dépassement de 1,5 fois la norme de
la procédure d'essai fédérale (FTP) pour les émissions d'échappement.
• Développer la surveillance des systèmes liés aux émissions. Il s'agit d'un
ensemble de diagnostics informatisés appelés "moniteurs". Les moniteurs
effectuent des diagnostics et des tests pour vérifier que tous les
composants et/ou systèmes liés aux émissions fonctionnent correctement
et conformément aux spécifications du fabricant.
• Utiliser un connecteur de liaison de diagnostic (DLC) standardisé dans
tous les véhicules. (Avant OBD II, les DLC étaient de formes et de tailles
différentes).
• Normaliser les numéros de code, les définitions de code et le langage
utilisé pour décrire les défauts. (Avant OBD II, chaque constructeur de
véhicules utilisait ses propres numéros de code, définitions de code et
langage pour décrire les mêmes défauts).
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