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3. PREPARATION DU VOL
3.1. Détermination des limites du vol
Pour chaque vol doit être défini le volume d'évolution à l'intérieur duquel le télépilote doit veiller à
maintenir l'aéronef à tout instant.
Ce volume « limite » (plafond et limites horizontales) est déterminé en tenant compte :
-
Des trajectoires prévues pour satisfaire l'objectif opérationnelle de la mission, avec une marge
suffisante pour tenir compte d'imprécisions dans la tenue de trajectoire (précision de pilotage ou de
navigation automatique, vent etc.) et du temps de réaction nécessaire au télépilote pour mettre en
œuvre les procédures de sauvegarde décrites au § 4 ;
-
De l'environnement du lieu de la mission ;
-
Des contraintes règlementaires (espace aérien, proximité d'un aérodrome, limite de zone peuplée
etc.) ;
-
Des obligations de protection vis-à-vis des tiers : autres usagers de l'espace aérien et tiers au sol. Voir
en particulier le § 3.2.
Attention : le volume d'évolution doit aussi être défini de telle façon qu'en cas de RTH (« return to home »)
depuis n'importe quel point du volume d'évolution (notamment en cas de perte de liaison), l'UAS ne
survolera pas de zone interdite.
3.2. Zone minimale d'exclusion des tiers au sol
La zone minimale d'exclusion aux tiers au sol doit être définie pour chaque vol afin de limiter les risques
pour les tiers au sol en cas de crash de l'aéronef ou d'atterrissage d'urgence.
Au minimum, cette zone doit permettre de garantir qu'à tout instant du vol est respectée la distance
horizontale minimale par rapport aux tiers, applicable à l'aéronef et au scénario, telle que spécifiée aux
paragraphes 3.6.2 à 3.6.8 de l'Annexe à l'Arrêté du 3 décembre 2020 relatif à « la définition des scénarios
standard nationaux et fixant les conditions applicables aux missions d'aéronefs civils sans équipage à bord
exclues du champ d'application du règlement (UE) 2018/1139 (Voir aussi § 23.3 et Annexe 7 du Guide DSAC
« Catégorie spécifique»
La nécessité de marges supplémentaires doit être évaluée, en fonction des hauteurs et des vitesses de vol
prévues, du vent, des cas de pannes probables et des modalités de gestion de ces pannes (prenant en
compte le temps de réaction du télépilote). En particulier la zone sécurisée doit être suffisante pour couvrir
le cas d'un crash suite à une perte totale d'alimentation électrique du contrôleur. Pour évaluer la distance
de crash dans ce cas, la formule de portée balistique simplifiée peut constituer une base utile :
avec g=9,81 m/S où H est la hauteur (en m) et V la vitesse horizontale (en m/s)
1
Les §§ du guide sont ceux valables à la date de rédaction de ce manuel
Manuel type : version du
3 février 2022
1
).
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