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Informations concernant la locomotive réele
Les locomotives utilisées au début de ce siècle sur trois
côtes du réseau de Chemins de fer nationaux bavarois
n'étaient plus à même de satisfaire aux exigences en
matière de puissance de traction requises. C'est la raison
pour laquelle la sociêté Maffei fut chargée de développer
et de construire une locomotive tender puissante pour
ces lignes.
Le résultat en fut la locomotive tender connue sous la dé-
signation Gt 2 x 4'4. Avec une longueur hors tampons de
17 700 mm et une puissance de 1080 kW (1 470 PS) cette
locomotive était alors la plus grande et la plus puissante
locomotive tender d'Europe.
Afin de repecter les instructions concernant la charge
maximale par essieu de 15 t, et ce malgré la grande
chaudière, les ingénieurs de Maffei optèrent pour un
mécanisme de locomotion de type Benart Mallet, qui
permettait d'assurer une bonne tenue en courbe, malgré
la grande longueur de la locomotive.
La première série de locomotives fut livrée à partir de
1913. Une deuxième série encore plus puissante fut livrée
à partir de 1922. Toutes les locomotives furent reprises
par la DRG et furent utilisées dans le trafic de voyageurs
et dans le trafic de archandises sous l'apellation BR
96. Quelques locomotives étaient encore en service en
Bavière près 1945.
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Informatie van het voorbeeld
Op drie steile trajecten binnen het gebied van de Baye-
rische Staatsbahn waren in het begin van deze eeuw de
ingezette locomotieven niet langer opgewassen tegen de
gestelde eisen wat betreft de treinvermogens. Daarom
kreeg de firma Maffei de opdracht een sterke tenderlok
voor deze trajecten de ontwikkelen en te bouwen.
Het resultaat was de tenderlokomotief met de soortaan-
duiding Gt 2 x 4/4. Met een lengte over buffers van 17
700 mm en een vermogen van
1080 kW (1 470 pk) was deze lok toentertijd de grootste
en sterkste tenderlok in Europa.
Om binnen de gestelde maten voor de asdruk
(15 ton) en toch met een grote ketel te kunnen
blijven, besloot men bij Maffei tot een drijfwerk volgens
het systeem van Mallet, waardoor ondanks de grote
lengte van de lok toch een goede loop in bogen verzekerd
was.
De eerste lokserie werd vanaf 1913 afgeleverd. Vanaf
1922 werd een tweede serie met een groter vermogen
afgeleverd. Alle lokomotieven werden door de DRG over-
genomen en ze werden als serie 96 in het goederen- en
personenvervoer ingezt. Enkele lokomotieven waren ook
na 1945 nog in gebruik in Beieren.
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