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Information zum Vorbild
Auf drei Steilrampen im Bereich der Bayerischen Staats-
bahn waren Anfang dieses Jahrhunderts die eingesetzten
Lokomotiven den Anforderungen bezüglich der erforder-
lichen Zugleistung nicht mehr gewachsen. Daher bekam
die Firma Maffei den Auftrag, eine leistungsfähige Tender-
lok für diese Strecken zu konstruieren und zu bauen.
Das Ergebnis war die Tenderlokomotive mit der Gattungs-
bezeichnung Gt 2 x 4/4. Mit einer Länge über Puffer von
17 700 mm und einer Leistung von 1080 kW (1470 PS)
war diese Lok damals die größte und leistungsfähigste
Tenderlok Europas.
Damit die Vorgaben bezüglich maximaler Achslast von 15
t bei gleichzeitigem großen Kessel eingehalten werden
konnten entschied man sich bei Maffei für ein Triebwerk
der Bauart Mallet, wodurch trotz der großen Länge der
Lok eine gute Kurventauglichkeit gesichert war.
Die erste Lokbauserie wurde ab 1913 ausgeliefert.
Ab 1922 wurde eine zweite Bauserie mit einer noch hö-
heren Leistung ausgeliefert. Alle Lokomotiven wurden als
BR 96 im Güter- und Personenverkehr eingesetzt. Einige
Lokomotiven waren auch nach 1945 noch in Bayern im
Einsatz.
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Information about the Prototype
At the start of this century the locomotives in use on
three steeply graded routes in the area administered by
the Bavarian State Railroad could no longer meet the re-
quirements for powering trains over the routes. The Maffei
Company was therefore given an orderto design and build
a powerful tank locomotive for these routes.
The result was the tank locomotive with the designation
Gt 2 x 4/4. With a langth of 17,700 mm (approx. 58 feet)
and an output of 1,080 kilowatts (1,470 horsepower)
this locomotive was the largest and most powerful tank
locomotive in Europe at the time.
In order to keep the maximum axle load to 15 tons while
maintaining a large boiler as part of the design, it was
decided at Maffei to build a Mallet type of frame which
insured that the locomotive could negotiate sharp curves
despite its great length.
The first series was delivered in 1913. Starting in 1922 a
second series with a still high power output was deliver-
ed. All of these locomotives were taken over by the DRG
and were used as the class 96 in freight and passenger
traffic. A few units were still in use in Bavaria even after
1945.
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