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Quicksilver 805PH – Présentation et fonctionnement du système et des composants
travers les tuyaux, vers et depuis le cylindre de direction, connecté au timon du moteur. Le cylindre
déplace le timon vers bâbord et tribord, selon la direction dans laquelle la barre est tournée.
Pour les bateaux équipés d'un moteur Verado, lorsque vous tournez la barre, la pompe du poste de
pilotage envoie le fluide hydraulique à travers les tuyaux vers et depuis la pompe d'assistance
électrique, située sur le côté bâbord de la cale. La pompe d'assistance électrique pousse alors le
liquide vers le cylindre de direction, connecté au timon du moteur. Le cylindre déplace le timon vers
bâbord et tribord, selon la direction dans laquelle la barre est tournée.
Remplissage et maintenance
Un système de direction hydraulique a rarement besoin d'être rempli après l'épuration du système.
Cependant, si vous avez besoin d'ajouter du liquide au système, reportez-vous au manuel du fabricant
de la direction pour obtenir les instructions complètes.
Sur un bateau propulsé par Verado, du liquide est ajouté à la pompe d'assistance électrique, située
dans le coin avant bâbord du cockpit. Pour y accéder, ouvrez la trappe d'accès au sol du cockpit.
Ensuite, retirez le couvercle de la pompe d'assistance électrique et dévissez le capuchon. Sur les
bateaux sans pompe, le remplissage est situé sur le dessus de la pompe du poste de pilotage.
Reportez-vous au manuel du fabricant dans votre kit du manuel d'utilisation pour obtenir des
instructions complètes et des informations sur la garantie.
13. Commandes du moteur
Selon le moteur installé sur votre bateau, vous disposerez soit d'une unité de commande de
changement de vitesse mécanique/manette des gaz, soit d'une unité de commande de changement
de vitesse numérique (DTS®) « conduite par câble ». L'unité de commande, située à tribord du volant
de direction, active à la fois le changement de rapport et l'accélération du moteur.
Pour démarrer le moteur, l'unité de commande doit être en position NEUTRAL (point mort). Au point
mort, le moteur tourne, mais l'hélice ne tourne pas. Un bouton « Throttle-Only » (gaz seulement),
lorsqu'il est enfoncé, vous permettra d'actionner l'accélérateur sans que l'hélice tourne. Sur le
contrôleur de passage de rapport mécanique, le bouton est situé au centre de la commande
d'accélération et, lorsqu'il est ramené à sa position centrale, il réenclenche automatiquement le
mécanisme de passage de rapport.
Pour la commande DTS, le bouton « Throttle-Only » se trouve sur le pavé de fonction de commande.
Pour l'enclencher, appuyez sur le bouton « Throttle-Only » du clavier lorsque le moteur est au point
mort. Un voyant situé au-dessus du bouton « Throttle-Only » s'allume et le voyant vert de point mort
commence à clignoter. Lorsque vous placez l'ERC dans l'engrenage, l'avertisseur sonore émet un bip,
mais l'hélice ne tourne pas. Pour débrayer, ramenez le levier ERC au point mort et appuyez sur le
bouton « Throttle-Only ». Le voyant situé au-dessus du bouton « Throttle-Only » s'éteint et le voyant
vert de point mort s'arrête de clignoter et reste fixe.
Déplacer le levier de commande du neutre vers l'avant engage la marche avant et l'avance
d'accélérateur. Déplacer le levier de commande vers l'arrière depuis le point mort engage la marche
arrière et la poussée. Le levier d'accélération contrôle le régime du moteur et la vitesse du bateau.
Inclinaison et ajustement de puissance
L'ajustement de puissance, situé sur le côté de la poignée d'accélérateur du passage de rapport, vous
permet de relever et d'abaisser le moteur pour remorquer et lancer le bateau. Il vous permet
également d'ajuster le moteur pour créer l'angle de fonctionnement optimal du bateau afin d'obtenir
les meilleures performances possibles (consommation de carburant, vitesse).
Reportez-vous au manuel du fabricant du moteur pour des instructions, des informations complètes
et la garantie.
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