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VENTILATEURS INTÉRIEURS AVEC MOTEUR EC (EN OPTION)
DIAGNOSTIQUE / PANNES
Rotation provoquée par un Courant d'Air en Sens Inverse
Lorsque le ventilateur est arrêté (sans signal, sans alimentation électrique, etc...), le contrôleur n'intervient pas si le
ventilateur tourne en sens inverse (cas de flux d'air par exemple).
Si nous mettons en marche le ventilateur pendant qu'il tourne en sens inverse, le contrôleur réduira d'abord les rotations
jusqu'à la valeur "0" (arrêt du ventilateur). Il réalisera ensuite un démarrage dans le sens de rotation correct.
Plus le nombre de rotations dans le sens inverse sera élevé et plus il faudra de temps pour arrêter le ventilateur.
Il est possible que le contrôleur n'arrive pas mettre en marche le ventilateur dans le sens correct si les rotations dans le
sens inverses sont fortes.
Information
Ne pas couper la tension de réseau pour refaire démarrer le ventilateur!
Le démarrage sécurisé des ventilateurs n'est pas garanti si ceux-ci tournent dans le sens
inverse. Si l'application exige un démarrage sécurisé, l'installateur ou l'utilisateur devra
prendre les mesures nécessaires pour empêcher une impulsion en sens inverse
CONSERVATION ET REPARATION
Les travaux de réparation ne doivent être effectués que par du personnel spécialisé formé.
Lors de la manipulation, utiliser des chaussures et des gants de sécurité !
Pour tous travaux de maintenance et de remise en état, respectez les prescriptions de sécurité et le règlement
de travail (EN 50 110, IEC 364).
Avant d'effectuer des travaux sur le ventilateur, celui-ci doit être mis hors tension et protégé contre une remise
sous tension !
Maintenez les entrées d'air du ventilateur dégagées - danger de projection d'objets!
Ne pas effectuer de travaux de maintenance avec le ventilateur en marche !
Assurez-vous que le fonctionnement se fait sans vibrations !
En fonction de la zone d'utilisation et du moyen transporté, la roue subit une usure naturelle. Des dépôts sur la
roue peuvent provoquer un déséquilibre et, par conséquent, des dommages (risque d'une rupture par fatigue).
La roue peut éclater !
Dans le cas de transport de flux hautement agressifs pour lesquels le produit n'est pas préparé, il y a un risque
de rupture des roulements dû à une corrosion massive. Dans un tel cas les roulements devront être remplacés
immédiatement.
La présence de sédiments dans le moteur et en particulier sur les ailettes de réfrigération et dans les cavités du
rotor empêche une réfrigération correcte qui provoque la déconnexion prématurée du moteur. Il faut par
conséquent éliminer à temps les sédiments (nettoyage).
Définir les intervalles de maintenance en fonction du degré d'encrassement de l'hélice !
Contrôler à intervalles réguliers le ventilateur pour détecter de possibles vibrations mécaniques (intervalle
recommandé tous les 6 mois). Prendre en compte les valeurs limites indiquées selon la norme ISO 14694 et
rectifier si ces limites sont dépassées (par exemple par un réglage à réaliser par du personnel qualifié).
Contrôlez la formation éventuelle de fissures sur la roue, en particulier au niveau des soudures.
La réparation par exemple par soudure est interdite !
Le ventilateur et le moteur ne demande aucun entretien grâce à l'utilisation de roulements à "billes" graissés à
vie. Après écoulement de la durée de vie de la graisse (30-40.000 h environ), un remplacement des roulements
est nécessaire. Dans ce cas et pour tout autre dommage (par exemple sur l'enroulement ou l'électronique),
s'adresser à notre service après-vente.
Les roues ou les pales vissées ne peuvent être remplacées que par des personnes autorisées par le fabricant.
Le fabricant décline toute responsabilité pour les dommages résultant d'une réparation mal exécutée.
Une inspection et le cas échéant l'élimination régulière des dépôts est nécessaire pour éviter un déséquilibre causé
par l'encrassement.
GROUPES AUTONOMES POUR UNITES EXTERIEURES
AVERTISSEMENT
ECV-SP
AIR-AIR
29
04.18 207691 Rev100
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